Siêu dự án sông Hồng chốt điều chỉnh lớn

UBND TP Hà Nội ban hành quyết định phê duyệt nhiệm vụ Điều chỉnh tổng thể Quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng, tỷ lệ 1/5.000, đoạn từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở.

Theo quyết định, phạm vi nghiên cứu điều chỉnh quy hoạch trải dài khoảng 40km dọc sông Hồng, qua địa bàn nhiều phường, xã thuộc các quận, huyện khu vực nội đô và vành đai phía bắc, phía nam thành phố.

Tổng diện tích lập điều chỉnh quy hoạch là khoảng 11.000ha. Quy mô nghiên cứu tính toán yêu cầu phòng chống lũ là khoảng 11.425ha. Khu vực nghiên cứu lập Điều chỉnh tổng thể quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng thuộc khu vực đô thị trung tâm. Tính chất, chức năng là trục không gian đặc trưng cây xanh mặt nước, văn hóa lịch sử, cảnh quan chủ đạo của đô thị trung tâm.

Theo định hướng, không gian hai bên sông Hồng được xác định là trục không gian đặc trưng hành lang xanh: cây xanh mặt nước, văn hóa lịch sử, cảnh quan chủ đạo của đô thị trung tâm, với các chức năng chính là công trình công cộng, các công viên cây xanh, văn hóa, dịch vụ du lịch, giải trí biểu tượng của Thủ đô, phục vụ các hoạt động lễ hội, du lịch.

Đồ án đặt mục tiêu hình thành các vùng không gian thoát lũ đặc thù, phù hợp cảnh quan bãi sông và yêu cầu phòng chống thiên tai; tuân thủ nguyên tắc không nâng cao hay xây mới đê bối, không xây dựng đường đắp cao thay thế đê, không thu hẹp không gian thoát lũ và không làm thay đổi mục tiêu, tiêu chuẩn phòng chống lũ đã được phê duyệt. Ba định hướng ưu tiên là: an toàn – sinh thái – giao thông.

Chủ đầu tư siêu dự án sông Hồng muốn “nới” đất tái định cư

Liên danh Đại Quang Minh, Vạn Phú – Giảng Võ, Thaco, T&T Group và Hòa Phát có văn bản gửi UBND TP Hà Nội, đề xuất sớm xác định quy mô, ranh giới các khu đô thị tái định cư phục vụ công tác di dân, giải phóng mặt bằng dự án trọng điểm ven sông Hồng.

Theo đó, trên cơ sở khảo sát thực tế, liên danh đề xuất cụ thể ba khu tái định cư chính.

Vị trí thứ nhất được đề xuất xây dựng khu đô thị phục vụ tái định cư tại phường Long Biên (khu bãi sông Long Biên – Cự Khối), với quy mô khoảng 465 ha. Phạm vi ranh giới khu đất có phía đông và phía bắc giáp đê tả sông Hồng; phía tây và phía nam giáp các khu dân cư hiện hữu và khu bãi Long Biên – Cự Khối.

Vị trí thứ hai nằm trên địa bàn phường Lĩnh Nam, có quy mô khoảng 325ha. Khu đất có phía tây và tây bắc giáp đê hữu Hồng; phía đông giáp ngõ 253 phố Thúy Lĩnh và cảng Khuyến Lương; phía nam giáp kênh tiêu trạm bơm Yên Sở.

Vị trí thứ ba thuộc xã Thư Lâm, được nghiên cứu tổng thể với quy mô khoảng 1.415ha, trong đó giai đoạn 1 liên danh đề xuất lập quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và giải phóng mặt bằng ngay để phục vụ tái định cư với diện tích khoảng 912ha. Phạm vi ranh giới khu đất thuộc khu vực Quy hoạch phân khu đô thị E2-3 và Quy hoạch phân khu đô thị phía đông xã Thư Lâm.

Theo liên danh nhà đầu tư, 3 khu đô thị trên dự kiến triển khai theo hình thức đối tác công – tư (PPP), hợp đồng BT, đồng thời là các dự án thành phần thuộc tổng thể dự án trục đại lộ cảnh quan sông Hồng, phù hợp với chủ trương đầu tư đã được UBND TP phê duyệt.

Hoãn đấu giá 29 lô đất ngay sát siêu dự án tại Hà Nội

Công ty Đấu giá hợp danh Lạc Việt thông báo tạm hoãn tổ chức đấu giá quyền sử dụng đất đối với 29 thửa đất thuộc dự án xây dựng hạ tầng kỹ thuật tại các khu Man Cá, Man Cổng, Mạ Man Trong, thôn Văn Quán, xã Thanh Oai (Hà Nội).

Các lô đất này có vị trí gần dự án Khu đô thị thể thao Olympic của Vingroup. Việc tạm hoãn được thực hiện theo công văn của UBND xã Thanh Oai.

Theo kế hoạch ban đầu, phiên đấu giá 29 thửa đất sẽ diễn ra vào sáng 26/1 tại Nhà thi đấu xã Thanh Oai. Các thửa đất có diện tích từ 83,87m2 đến 180,46m2. Giá khởi điểm là 14 triệu đồng/m2. Tầng cao xây dựng tối đa 5 tầng.

Về bước giá, tại vòng đấu bắt buộc, bước giá là 40 triệu đồng/m2. Tại vòng đấu giá thứ hai, bước giá là 2 triệu đồng/m2. Thời gian đăng ký tham gia đấu giá kéo dài từ ngày 9/1 đến hết ngày 21/1. Phiên đấu giá dự kiến diễn ra vào sáng 26/1 tại Nhà thi đấu xã Thanh Oai.

Lo thiếu nguồn cung vật liệu thi công dự án APEC ở Phú Quốc

Trong văn bản gửi UBND tỉnh An Giang, Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh An Giang, Ban quản lý dự án APEC cho biết các công trình phục vụ APEC 2027 tại Phú Quốc đang chạy nước rút về đích, tuy nhiên, trở ngại lớn nhất là thiếu trầm trọng nguồn cung vật liệu xây dựng.

Ban quản lý dự án APEC và các đơn vị thi công cho biết nhu cầu vật liệu cấp phối đá dăm năm 2026 lên tới hơn 2,67 triệu m3 nhưng đến nay mới chỉ nhập về gần 170.000m3. Con số 2,5 triệu m3 cần nhập về là quá lớn so với khả năng đáp ứng hiện nay, dẫn đến nguy cơ chậm tiến độ nghiêm trọng nếu không có giải pháp kịp thời.

Việc đảm bảo nguồn cung vật liệu là yêu cầu tiên quyết hiện nay do Phú Quốc đang ở mùa khô, thuận lợi cho thi công, cần tranh thủ tối đa thời gian trước khi mùa mưa đến ảnh hưởng tiến độ.

Từ nay đến khi về đích dự kiến (tháng 5/2027), các đơn vị thi công còn khoảng 15 tháng để hoàn thành tất cả hạng mục xây dựng. Nguồn cung vật liệu không đảm bảo sẽ rất khó đạt được tiến độ như yêu cầu.

Hà Nội “khai tử” dự án trên đất vàng liên quan bầu Hiển

Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Trương Việt Dũng ban hành quyết định thu hồi việc cho phép chuyển mục đích sử dụng gần 1.100m2 đất tại số 11-13 Nguyễn Chí Thanh để xây công trình hỗn hợp và nhà ở để bán. Dự án này của CTCP Kinh doanh và Đầu tư Việt Hà (mã chứng khoán: VHI) và CTCP Thăng Long Đông Anh.

Thành phố cho biết từ năm 2022, hai doanh nghiệp trên đã ra quyết định chấm dứt hoạt động đầu tư dự án này và được UBND TP Hà Nội chấp thuận. Dự án sở hữu vị trí đắc địa ở mặt đường Nguyễn Chí Thanh, tuyến đường trung tâm khu vực Ba Đình cũ, nay là phường Giảng Võ.

Cũng theo quyết định này, Công ty cổ phần Kinh doanh và Đầu tư Việt Hà vẫn tiếp tục sử dụng 1.093m2 đất tại số 11-13 Nguyễn Chí Thanh làm văn phòng và cơ sở kinh doanh dịch vụ, theo hình thức thuê đất trả tiền hàng năm. Giá thuê đất được xác định theo bảng giá đất do Nhà nước ban hành.

Trong tổng diện tích này, khoảng 793m2 nằm ngoài chỉ giới đường đỏ và hành lang an toàn đường sắt, được phép khai thác đến ngày 15/10/2043.

Phần diện tích còn lại hơn 300m2 nằm trong chỉ giới đường đỏ, khu vực bảo vệ ga đường sắt (ga số 9) và hành lang an toàn tuyến đường sắt đô thị (tuyến số 5). UBND TP yêu cầu doanh nghiệp không được xây dựng công trình mới. Trường hợp Nhà nước thu hồi đất để mở đường giao thông theo quy hoạch, doanh nghiệp phải bàn giao theo quy định. Thời hạn sử dụng đất cũng không vượt quá ngày 15/10/2043.

Ra đời Hiệp hội Quản lý vận hành nhà chung cư đầu tiên tại Việt Nam

UBND TPHCM quyết định thành lập Hiệp hội Quản lý vận hành nhà chung cư TPHCM.

Hiệp hội này là tổ chức xã hội – nghề nghiệp, tổ chức và hoạt động theo điều lệ được Chủ tịch UBND TP phê duyệt, tuân thủ quy định pháp luật, chịu sự quản lý nhà nước của Sở Xây dựng TP và các ngành có liên quan đến lĩnh vực hoạt động của hiệp hội.

Hiệp hội này cũng có tư cách pháp nhân, con dấu và tài khoản riêng, tự bảo đảm kinh phí, trụ sở và phương tiện hoạt động.

Sự ra đời của hiệp hội là dấu mốc quan trọng, mở ra một tổ chức xã hội nghề nghiệp trong lĩnh vực quản lý vận hành chung cư, nhà ở và bất động sản, nhằm hỗ trợ công tác quản lý vận hành và xây dựng môi trường sống an toàn, văn minh, bền vững cho cộng đồng cư dân đô thị. TPHCM cũng được xem là địa phương đầu tiên trên cả nước thành lập hiệp hội này.

Giá căn hộ tăng gấp 3 nhờ tuyến metro số 1

Sáng nay (19/11), hội thảo về Hành trình hiện thực hóa đô thị TOD Việt Nam được phối hợp tổ chức giữa DKRA Group và Hiệp hội Bất động sản Việt Nam.

Nói tại hội thảo, ông Võ Huỳnh Tuấn Kiệt – Giám đốc Bộ phận Tiếp thị dự án nhà ở CBRE Việt Nam – nói căn hộ dọc metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên đã tăng giá mạnh sau khi tuyến này đi vào vận hành. Mức độ tăng giá phổ biến khoảng 20-50%, một số dự án nằm gần nhà ga thậm chí tăng tới 150-200%.

Nhìn rộng ra câu chuyện thế giới, một số thị trường tương đồng như Singapore, Hong Kong, Seoul, Bangkok đều có giá căn hộ tăng cao sau khi vận hành tuyến metro. Lúc này, TOD (Transit-Oriented Development, mô hình phát triển đô thị nén, mật độ cao, đa chức năng xung quanh các nhà ga) được nhìn nhận đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển quy hoạch đô thị và quy hoạch dự án.

Ông Kiệt cho rằng có nhiều yếu tố tác động tới giá trị bất động sản quanh TOD, gồm tiết kiệm thời gian di chuyển; tiếp cận mọi dịch vụ mà không cần dùng xe; cho phép xây dựng mật độ cao, giúp chủ đầu tư tối ưu hóa lợi nhuận; giá trị thương mại cao từ khách bộ hành; giảm nhu cầu và chi phí vận hành xe cá nhân…

Vị này cũng nói thêm sự thành công của mô hình TOD đến từ nhiều yếu tố, bao gồm pháp lý, nguồn vốn, thu hút đầu tư tư nhân và kết nối hoàn chỉnh. Trong đó, quy hoạch 1/500 phải công khai, minh bạch trước khi kêu gọi đầu tư để ngăn chặn đầu cơ; cần vốn giải phóng mặt bằng tạo quỹ đất sạch; môi trường pháp lý rõ ràng để thu hút nhà đầu tư có năng lực và tiềm lực tài chính…

Đặc biệt, ông Kiệt nhấn mạnh tới mô hình TOD phải thực sự hoàn chỉnh, đưa nhiều mô hình sản phẩm thương mại vào kinh doanh kết hợp với nhà ga; cần vỉa hè, cầu đi bộ kết nối để người dân có thể một bước tiếp cận nhà ga thay vì phải dùng các phương tiện cá nhân làm trung chuyển.

Ông cho rằng việc giá căn hộ dọc tuyến metro số 1 tăng cho thấy người dân sẵn sàng chấp nhận trả mức cao hơn để sử dụng và trải nghiệm những tiện ích từ hệ thống giao thông công cộng. Tiềm năng từ TOD khá rõ nên các doanh nghiệp cũng sẵn sàng chuẩn bị quỹ đất, mô hình phát triển dự án dọc các tuyến metro. Thậm chí nhiều chủ đầu tư lớn còn chủ động đề xuất làm các tuyến metro gắn với phát triển đô thị.

Ông Phạm Lâm –  Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc DKRA Group – nói xu hướng đô thị trong tương lai bắt buộc phải dịch chuyển sang mô hình TOD, giúp người dân tiếp cận nơi ở – làm việc trong phạm vi rộng hơn, thậm chí ở bán kính 50-200km quanh khu vực trung tâm mà không phụ thuộc vào phương tiện cá nhân.

Mô hình TOD không chỉ giảm áp lực giao thông, hạn chế ô nhiễm mà còn tạo ra một lối sống mới cho cư dân đô thị. Trong bối cảnh giá nhà ngày càng tăng và người dân khó tiếp cận nhà ở, ông nhấn mạnh quy hoạch và hạ tầng giao thông sẽ giữ vai trò quan trọng trong việc mở rộng không gian phát triển và cải thiện khả năng sở hữu nhà.

Làm sao để vận hành TOD hiệu quả?

Nêu quan điểm, TSKH. KTS Ngô Viết Nam Sơn nói 10 chiến lược quy hoạch theo mô hình TOD nhằm tạo động lực tăng trưởng mới cho các đô thị Việt Nam.

Theo đó, hệ sinh thái TOD cần được hình thành cho mọi nhóm đối tượng, đồng thời quy hoạch phải được tích hợp đa ngành ngay từ giai đoạn đầu. Chuyên gia nhấn mạnh vai trò của hợp tác công – tư, cũng như yêu cầu hoàn thiện khung pháp lý cho việc lập kế hoạch tạo ngân sách từ quỹ đất TOD.

Bên cạnh đó, chiến lược cũng đặt trọng tâm vào mô hình quản lý xây dựng và vận hành gắn với hệ thống giao thông và đô thị TOD phù hợp; phát triển môi trường thân thiện – ứng dụng điều kiện làm việc TOD cho người đi bộ; tích hợp chiếu sáng cộng đồng trên các tuyến; ứng dụng công nghệ thông minh và tăng cường vai trò doanh nghiệp metro.

Các định hướng khác bao gồm phát triển linh hoạt theo từng giai đoạn và kết nối liên vùng theo mô hình TOD đa cực, đa trung tâm nhằm bảo đảm tính đồng bộ và hiệu quả khai thác của toàn hệ thống.

Dù TOD đã được đề cập suốt 1-2 thập kỷ trên thế giới nhưng tại Việt Nam, ông Nam Sơn cho biết đến năm 2022 mô hình này mới chính thức được đưa vào hệ thống quy hoạch quốc gia. So với nhiều quốc gia trong khu vực, Việt Nam vẫn còn khá thiếu kinh nghiệm, mới chỉ có khoảng 3 năm tiếp cận bài bản và đến nay chưa hình thành khu đô thị TOD đúng nghĩa.

Theo chuyên gia, Việt Nam chưa có khu đô thị TOD thực sự. Nhiều người lầm tưởng tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên đã hoàn thiện nhưng thực tế vẫn còn khoảng 2/3 đoạn tuyến chưa được triển khai đầy đủ. Vì vậy, kỳ vọng ông Sơn đặt ra là phải chuẩn bị song song: vừa hoàn thiện tuyến số 1 đúng chuẩn TOD, vừa xây dựng kế hoạch tham vọng cho mạng lưới 10 tuyến metro trong vòng 10 năm tới.

Chuyên gia giải thích dọc tuyến metro số 1 đã xuất hiện một vài dự án đầu tư theo mô hình TAD (phát triển lân cận tuyến giao thông), nhưng vẫn chưa chạm tới chuẩn TOD thực thụ. TOD đòi hỏi người dân có thể bước xuống tàu và đi bộ đến các chức năng thiết yếu: dịch vụ thương mại, cửa hàng, khu mua sắm, bệnh viện… Nghĩa là “Transit” mới chỉ hoàn thành, còn “OD” – các chức năng đô thị trong vùng ảnh hưởng của TOD – gần như chưa được định hình.

Theo đánh giá của ông Sơn, 2/3 chặng đường còn lại để hình thành TOD đúng nghĩa chính là khả năng thuyết phục được hàng trăm nghìn cư dân chuyển về sinh sống, làm việc, học tập… quanh các ga metro. Khi đó, lưu lượng giao thông nội đô mới có thể giảm đáng kể, tạo ra tác động tích cực đến toàn bộ cấu trúc đô thị.

Ông Sơn còn nhấn mạnh, cốt lõi của phát triển đô thị theo mô hình TOD nằm ở việc đổi mới tư duy. Nếu trước đây, các dự án metro được quy hoạch rồi mới kêu gọi đầu tư, xác định vùng ảnh hưởng hay định giá đất, thì cách tiếp cận này đã không còn phù hợp. Mô hình TOD đòi hỏi sự tham gia đa ngành và hợp tác công – tư ngay từ bước đầu tiên.

Ông cho rằng nhiều quy hoạch metro hiện nay được xây dựng trước cả khi TOD được đưa vào chủ trương quốc gia năm 2022. Nếu tiếp tục dựa trên những bản quy hoạch cũ này, các đô thị rất khó tạo ra lợi thế cạnh tranh, thậm chí có nguy cơ tụt hậu. Vì vậy, điều quan trọng là phải xem xét điều chỉnh hướng tuyến, vị trí nhà ga và các thông số cấu trúc đô thị ngay từ giai đoạn quy hoạch chi tiết.

Trong cách tiếp cận mới, nhà đầu tư chiến lược cần tham gia từ đầu để cùng Nhà nước thiết kế mô hình phát triển phù hợp. Khu vực công đảm nhiệm xây dựng khung chính sách, còn khu vực tư cung cấp nguồn lực tài chính, trên cơ sở có cơ chế minh bạch về khả năng sinh lời và phân chia lợi ích. Đây được xem là điều kiện tiên quyết để hình thành hệ sinh thái TOD đúng nghĩa và thu hút được dòng vốn dài hạn.