Tập đoàn Xây dựng Hòa Bình (mã chứng khoán: HBC) năm ngoái giảm được gần 1.500 tỷ đồng nợ phải trả. Dù vậy, áp lực nợ vẫn đè nặng lên doanh nghiệp từng trong nhóm đầu ngành xây dựng khi khoảng 91% tổng nợ 13.660 tỷ đồng là các khoản ngắn hạn.

Riêng các khoản vay ngắn hạn ngân hàng và trái phiếu đến hạn trả cho các quỹ đầu tư, công ty chứng khoán đã xấp xỉ 3.820 tỷ đồng. Hai chủ nợ lớn nhất của Hoà Bình là BIDV và VietinBank với dư nợ lần lượt 1.860 tỷ đồng và 1.293 tỷ đồng. Cả hai khoản vay đều để bổ sung vốn lưu động và đáo hạn ngay năm nay.

Trong tài liệu họp cổ đông thường niên, công ty do ông Lê Viết Hải làm chủ tịch dự kiến phát hành tối đa 200 triệu cổ phiếu với giá 10.000 đồng, cao gần gấp rưỡi thị giá. Toàn bộ 2.000 tỷ đồng huy động được sẽ dùng để trả nợ ngân hàng. Công ty cho hay sẽ phát hành cổ phiếu trực tiếp cho không quá 10 nhà đầu tư và yêu cầu họ hạn chế chuyển nhượng trong một năm.

Trước đó, đơn vị kiểm toán cho rằng việc lỗ lũy kế gần 2.300 tỷ đồng và một số khoản nợ quá hạn là dấu hiệu dẫn đến nghi ngờ về khả năng hoạt động liên tục của Hòa Bình.

Hòa Bình năm ngoái ghi nhận doanh thu 6.425 tỷ đồng, giảm mạnh hơn 1.000 tỷ đồng so với cùng kỳ. Tuy nhiên, công ty có lợi nhuận gộp tốt hơn, cộng thêm giảm chi phí lãi vay và quản lý doanh nghiệp nên báo lãi sau thuế gần 963 tỷ đồng.

Lãnh đạo công ty cho rằng điều này thể hiện khả năng kiểm soát chi phí và khả năng thu hồi công nợ từ khách hàng ngày càng tốt. Kết quả cũng giúp họ chấm dứt chuỗi lỗ hai năm liên tiếp.

Trước đó, Hòa Bình lỗ tổng cộng khoảng 3.680 tỷ đồng trong giai đoạn 2022-2023. Đây là giai đoạn công ty trải qua “nội chiến” trong Hội đồng quản trị, sau đó phải đối mặt với những khó khăn lớn trong kinh doanh khi lĩnh vực bất động sản đi xuống, nhất là phân khúc du lịch nghỉ dưỡng. Ông Lê Viết Hải vốn đã từ nhiệm chức Chủ tịch Hội đồng quản trị để lui về phía sau, song phải quay trở lại vị trí này để chèo lái doanh nghiệp.

Ông Hải từng nói “rất buồn” khi Hòa Bình trải qua nhiều sóng gió. Tuy nhiên, từ năm ngoái, ông khẳng định công ty đã vượt qua tình thế bĩ cực, ngàn cân treo sợi tóc. Năm nay, công ty dự kiến doanh thu lên mức 9.000 tỷ đồng và lãi sau thuế 360 tỷ đồng.

Cổ phiếu HBC hiện giao dịch trên sàn chứng khoán ở vùng giá 6.300 đồng, giảm sâu so với mức 32.000 đồng trước khi công ty trải qua biến động nhân sự thượng tầng.

Phương Đông

Theo nghị quyết của Công ty cổ phần Đầu tư Dịch vụ Tài chính Hoàng Huy (TCH), đơn vị này sẽ chào bán hơn 200 triệu cổ phiếu cho cổ đông hiện hữu với giá 10.000 đồng mỗi đơn vị. Tỷ lệ thực hiện quyền là 10:3, tương ứng cổ đông nắm 10 cổ phần được mua thêm 3 cổ phiếu mới.

Hoàng Huy dự kiến thu khoảng 2.000 tỷ đồng từ đợt chào bán này. Công ty sẽ dùng toàn bộ rót vào hai dự án bất động sản ở Hải Phòng. Trong đó, 1.200 tỷ để đầu tư vào dự án khu đô thị mới Green River tại xã Hoa Động, Thủy Nguyên.

Dự án có quy mô khoảng 32,5 ha gồm các sản phẩm như biệt thự, nhà liền kề, căn hộ cao tầng, nhà ở xã hội. Khu đô thị này đang được Hoàng Huy triển khai với mục tiêu hoàn thiện, bàn giao phân khu thấp tầng quý IV năm tài chính 2025.

Gần 805 tỷ đồng còn lại từ đợt chào bán được TCH phân bổ cho chung cư H2 thuộc dự án Hoàng Huy Commerce tại quận Lê Chân. Số tiền này để trả chi phí thi công các tầng hầm, phần thân (tầng 1-35) và hoàn thiện nội thất, cảnh quan. Sau khi hoàn thiện, dự án này có thể cung cấp cho thị trường Hải Phòng gần 980 căn hộ.

HĐQT Hoàng Huy cho biết nếu không huy động đủ số vốn dự kiến, họ sẽ có phương án bù đắp phần thiếu qua vay ngân hàng hoặc phát hành trái phiếu doanh nghiệp.

Trong báo cáo gần đây về TCH, Chứng khoán Vietcap dự báo Hoàng Huy có thể thu 25.000 – 27.000 tỷ đồng nhờ mở bán hai dự án kể trên cùng với khu đô thị New City II cũng ở Thủy Nguyên với quy mô 49,6ha.

Năm tài chính 2024 (1/4/2024-31/3/2025), TCH đạt doanh thu khoảng 4.670 tỷ đồng, tăng gần 23% so với năm trước đó. Trong khi đó, lợi nhuận sau thuế của chủ đầu tư này giảm 10% về mức 1.100 tỷ đồng.

Anh Tú

Tại hội thảo “Thúc đẩy kết nối Long Thành – TP HCM” do báo Tuổi Trẻ tổ chức ngày 27/6, TS. KTS Hoàng Hữu Phê, Viện Kiến trúc quốc gia, cho rằng Long Thành không nên chỉ được nhìn nhận là một đô thị vệ tinh, mà cần đóng vai trò đối tác chức năng với TP HCM trong mô hình twin city (thành phố song sinh), tương tự Phố Đông – Thượng Hải hay Thâm Quyến – Hong Kong.

Mô hình thành phố song sinh được hình thành dựa trên nguyên lý tăng trưởng cân bằng. Trong đó, cả 2 thành phố củng cố thế mạnh của nhau trong giải quyết những thách thức chung. Theo ông Phê, việc hình thành một cặp đô thị song sinh có thể giúp TP HCM chia sẻ áp lực không gian, hạ tầng và dân cư, đồng thời tạo điều kiện để Long Thành trở thành cực phát triển mới, có vai trò như đối tác chiến lược thay vì chỉ là vùng “vệ tinh”.

Đồng quan điểm, Tiến sĩ Phạm Văn Đại, giảng viên Trường Chính sách công và Quản lý Fulbright, ví Long Thành với Phố Đông nếu lấy sông Đồng Nai làm trục phát triển vùng, tương tự cách Thượng Hải đã dùng sông Hoàng Phố để phát triển Phố Đông đối trọng với Phố Tây.

Với dân số hơn 10 triệu người, TP HCM đã dần cạn kiệt dư địa phát triển trong nội đô và cần một đô thị đủ lớn, đủ cơ chế, đủ liên kết để chia sẻ không gian tăng trưởng. Long Thành, nơi đặt sân bay quốc tế lớn nhất cả nước, và Nhơn Trạch, khu vực liền kề TP Thủ Đức, sở hữu quỹ đất dồi dào, kết nối thuận lợi tới cảng biển Cái Mép – Thị Vải, cao tốc, vành đai, đang nổi lên như điểm đến hấp dẫn cho làn sóng giãn dân, giãn chức năng từ TP HCM.

Còn theo ông Trương Minh Huy Vũ, Viện trưởng Nghiên cứu Phát triển TP HCM, Long Thành không chỉ sở hữu cửa ngõ hàng không quy mô lớn nhất cả nước, mà còn hội đủ các điều kiện để trở thành trung tâm hậu cần, công nghiệp và thương mại quốc tế. Khu vực này có quỹ đất phát triển dồi dào, nằm gần cảng Cái Mép – Thị Vải, kết nối với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, TP HCM – Long Thành – Dầu Giây, đặc biệt là các tuyến vành đai 3 và 4 đang được triển khai mạnh mẽ.

Ông Vũ nhấn mạnh, cùng với các lợi thế trên, nếu đề án khu thương mại tự do quy mô 8.300 ha được thực hiện đúng hướng, Long Thành sẽ biến thành vùng thử nghiệm thể chế linh hoạt, thu hút đầu tư chiến lược vào các lĩnh vực công nghệ cao, logistics và dịch vụ quốc tế – những chức năng mà TP HCM đang muốn giãn ra vùng ven nhưng thiếu quỹ đất và cơ chế đặc thù.

Ông Vũ khẳng định mối liên kết chiến lược giữa TP HCM – Long Thành không chỉ giúp định hình cấu trúc phát triển đa trung tâm mà còn tăng sức cạnh tranh vùng, phù hợp với xu hướng hình thành megaregion (siêu vùng đô thị) đang diễn ra tại nhiều quốc gia châu Á.

Nói về hướng phát triển của Long Thành, Phó giám đốc Sở Xây dựng Đồng Nai Huỳnh Tấn Lộc cho biết tỉnh xác định hạ tầng giao thông và chuyển đổi số là hai trụ cột phát triển chính. Nhiều dự án trọng điểm đang được triển khai như cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, Dầu Giây – Phan Thiết, Bến Lức – Long Thành và các tuyến vành đai 3, 4 nhằm kết nối trực tiếp Long Thành với TP HCM và vùng kinh tế phía Nam.

Đồng Nai cũng định hướng phát triển giao thông công cộng hiện đại theo mô hình TOD, kết nối metro và đường sắt từ Long Thành đến TP HCM – Biên Hòa – Thủ Đức, đồng thời xây dựng hệ thống logistics đa phương thức phục vụ sân bay Long Thành. Đáng chú ý, tỉnh đang quy hoạch thành phố sân bay Long Thành với vùng lõi là khu thương mại tự do hơn 8.000 ha.

“Chúng tôi muốn Long Thành không chỉ là sân bay hiện đại mà là đô thị sân bay thế hệ mới, hình thành cặp đô thị song sinh với TP HCM, cùng chia sẻ động lực phát triển toàn vùng”, ông Lộc nói.

Tuy nhiên, để mô hình đô thị song sinh đi vào thực tế, các chuyên gia cho rằng Long Thành cần vượt qua hàng loạt thách thức. Trước hết là đầu tư hạ tầng liên kết, đặc biệt là tuyến metro và đường sắt đô thị nối từ TP Thủ Đức tới sân bay Long Thành, kết nối hành khách, lao động và hàng hóa một cách liền mạch.

Tiếp theo, hai địa phương cần thúc đẩy nhanh tiến độ các tuyến cao tốc, vành đai, cầu Cát Lái và hạ tầng xã hội tại Long Thành – Nhơn Trạch, nhằm tránh tình trạng phát triển mất cân đối giữa hạ tầng cứng và hạ tầng dịch vụ. Quan trọng không kém là thiết lập cơ chế điều phối vùng đủ mạnh, có sự tham gia của Chính phủ, TP HCM và Đồng Nai, nhằm bảo đảm quy hoạch liên thông, tránh mâu thuẫn về lợi ích địa phương và chồng chéo chức năng đô thị.

Giới chuyên gia cũng kiến nghị cần mở rộng phạm vi áp dụng cơ chế đặc thù Nghị quyết 98 của TP HCM ra khu vực Đồng Nai, đặc biệt là các dự án liên kết vùng và sử dụng nguồn lực hỗn hợp. Nếu chỉ để TP HCM đơn phương triển khai, hiệu quả đầu tư sẽ khó lan tỏa. Việc thiết kế chính sách vùng thay vì địa phương hóa từng dự án sẽ giúp mô hình twin city phát huy đúng tiềm năng, tránh rơi vào tình trạng một bên phát triển nóng, bên kia tụt hậu.

Theo các chuyên gia, Long Thành – TP HCM nếu được tổ chức và đầu tư đúng hướng có thể trở thành cặp đô thị song sinh đầu tiên của cả nước, hình thành một đại đô thị kết nối sân bay – cảng biển – trung tâm tài chính, góp phần đưa vùng Đông Nam Bộ trở thành cực tăng trưởng chiến lược mới của Việt Nam.

Phương Uyên