Đầu tháng 6, resort Amanoi ở vịnh Vĩnh Hy (Khánh Hòa), gây chú ý thị trường bất động sản nghỉ dưỡng khi giới thiệu biệt thự 3 phòng ngủ giá 15.000 USD (xấp xỉ 390 triệu đồng) mỗi đêm.

Tuy nhiên, khách lưu trú phải đặt tối thiểu 3 đêm với giá khoảng một tỷ đồng để trải nghiệm “resort riêng tư bên trong resort” tổng diện tích 925 m2, gồm tiện ích dành riêng như 2 hồ bơi, spa, phòng khách, phòng ăn, bãi biển và 2 quản gia 24/7.

Bà Joy Arpornrat Kuekthong, Tổng giám đốc Amanoi, xác nhận mức giá tại biệt thự này là cao nhất của hạng residence 3 phòng ngủ toàn hệ thống resort biển của Tập đoàn Aman tại châu Á.

“Chúng tôi kỳ vọng sản phẩm siêu sang (ultra luxury) mới đóng góp khoảng 8% tổng doanh thu Amanoi trong năm đầu, đồng thời nâng mức chi tiêu trung bình tăng thêm khoảng 11% và giá trị thương hiệu trong dài hạn”, bà nói.

Amanoi không phải nơi duy nhất đưa Việt Nam ghi dấu lên bản đồ nghỉ dưỡng siêu sang toàn cầu năm nay. Tháng 8, Vias Resort Vân Phong Peninsula tung mô hình nghỉ dưỡng trọn đảo riêng “exclusive buyout” 5 sao, dành cho giới siêu giàu.

Khu nghỉ dưỡng này chào 3 mức giá từ 10.000 USD đến 25.000 USD (tương đương 260 đến 650 triệu đồng) mỗi đêm, tương ứng cho thuê trọn tòa nhà hay toàn bộ bán đảo, đón tối đa 100 khách, kèm 25 nhân viên phục vụ.

Ông Morgan Ulaganathan, Giám đốc Tư vấn Du lịch – Khách sạn của Avison Yong Việt Nam, nhận định việc xuất hiện của mức giá xấp xỉ 15.000 USD mỗi đêm đang “tạo ra một chuẩn mực mới cho thị trường nghỉ dưỡng cao cấp tại Việt Nam”.

Chuyên gia và các nhà vận hành cho rằng cột mốc này hợp lý nếu nhìn vào nhu cầu. Thị trường quốc tế là một động lực. 11 tháng đầu năm, khách quốc tế đến Việt Nam đạt kỷ lục 19,15 triệu người, tăng 21% so với cùng kỳ 2024. Năm nay cũng chứng kiến nhiều đám cưới tỷ phú chọn các resort Việt Nam để tổ chức.

Nhưng điểm đáng chú ý là tập khách hàng trong nước. Theo báo cáo của Knight Frank (Anh), số người siêu giàu tại Việt Nam (có từ 30 triệu USD trở lên) tăng 82% chỉ sau 5 năm, tính đến 2022. Công ty này dự báo đến năm 2027, số người siêu giàu tại Việt Nam sẽ chạm mốc 1.300 người, tăng 22% so với năm 2022.

Báo cáo năm 2023 của công ty tư vấn toàn cầu về quốc tịch và cư trú Henley & Partners (Thụy Sĩ) cho rằng Việt Nam nằm trong nhóm các quốc gia có tốc độ tăng trưởng tầng lớp siêu giàu cao nhất khu vực, với số lượng triệu phú dự kiến tăng 125% trong thập kỷ tới.

Tổng giám đốc Amanoi tiết lộ trước đây resort đón 80% là khách quốc tế. Nhưng 2 năm gần đây, tỷ trọng khách nội địa đã tăng đáng kể, chiếm khoảng 24%. Bà kỳ vọng biệt thự một tỷ đồng 3 đêm sẽ thu hút cả hai nhóm, đặc biệt là khách Việt có nhu cầu nghỉ dưỡng cao cấp ngay trong nước.

“Nhóm khách hàng này không chỉ quan tâm đến yếu tố ‘xa xỉ’ về vật chất, mà còn tìm kiếm những trải nghiệm nghỉ dưỡng độc đáo, mang lại giá trị tinh thần, tính cá nhân hóa cao và không trùng lặp”, bà nhận định.

Tương tự, Vias Resort Vân Phong Peninsula cho biết đã từng có khách trong nước ngành tài chính thuê trọn bán đảo với mức giá cao nhất. Trong khi, hình thức cho thuê trọn tòa nhà có khách nội địa lẫn quốc tế. “Thị trường đang có nhu cầu và họ sẵn sàng chi trả cho sự riêng tư”, Đại diện resort nói.

Ông Morgan Ulaganathan chỉ ra phân khúc nghỉ dưỡng hạng sang và siêu sang tại Việt Nam đang dịch chuyển dưới ảnh hưởng của các xu hướng toàn cầu, nhưng được thúc đẩy bởi “động lực nội tại rất riêng”.

Cụ thể, xu hướng nghỉ dưỡng gắn với chăm sóc sức khỏe toàn diện và dưỡng lão đang tăng tốc. Chẳng hạn, Six Senses Côn Đảo đã tích hợp các chương trình bảo tồn biển và thực đơn theo dõi sinh học tương tự mô hình của SHA Wellness ở Tây Ban Nha. Tiếp đến, bất động sản nghỉ dưỡng có thương hiệu (branded residences) đang bùng nổ. Ví dụ, sau Aman và Four Seasons, Regent Phú Quốc và Rosewood Hội An sắp ra mắt kết hợp cả mô hình lưu trú và bán biệt thự nghỉ dưỡng.

Các hành trình đa điểm đến được cá nhân hóa theo sở thích cũng đang trở thành xu hướng, kết nối các di sản văn hóa của UNESCO (Huế, Hội An) với điểm đến hoang sơ nhưng sang trọng (Vĩnh Hy), tương tự mô hình của Aman tại Bhutan. Hay Four Seasons đã đầu tư vào tour du lịch bằng chuyên cơ riêng, trong khi Aman và Ritz-Carlton giới thiệu các hải trình độc quyền trên du thuyền cỡ lớn.

Cuối cùng, hạ tầng phục vụ phân khúc cao cấp đang dần hoàn thiện. Một nhà điều hành dịch vụ mặt đất chuyên biệt (FBO) dành cho chuyên cơ, máy bay riêng tại Cam Ranh đã được phê duyệt và dự kiến vận hành từ 2026, cùng một đơn vị khác tại TP HCM vào 2027. Điều này phản ánh nhu cầu từ nhóm khách sẵn sàng chi trên 10.000 USD mỗi giờ bay, phù hợp với mức giá 15.000 USD mỗi đêm.

“Điều này củng cố vị thế của Việt Nam trên bản đồ du lịch nghỉ dưỡng siêu sang tại châu Á và là chìa khóa để thúc đẩy giá phòng trung bình hàng ngày của phân khúc này”, ông Morgan phân tích.

Ngoài ra, mức 15.000-16.000 USD mỗi đêm tại Amanoi được xem là cao nhất Việt Nam nhưng vẫn “hợp lý” so với các đối thủ như Six Senses Payson Seychelles tại đảo Félicité (Seychelles) giá 26 USD/m²/đêm, hay Cheval Blanc Randheli tại Maldives (27 USD/m²/đêm), tức tương đương 24.000-25.000 USD mỗi đêm nếu cùng diện tích với biệt thự 3 phòng ngủ mới ra mắt của Amanoi.

Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng cạnh tranh trong thị trường nghỉ dưỡng siêu sang toàn cầu cũng đi kèm nhiều bài toán dài hạn cần cải thiện để phân khúc này ở Việt Nam bền vững. Trong đó, tính thuận tiện về khả năng tiếp cận là then chốt.

Ngoài Sân bay Long Thành sắp vận hành thương mại, việc mở rộng dịch vụ mặt đất chuyên biệt (FBO) để phục vụ chuyên cơ giới siêu giàu và bến du thuyền cao cấp sẽ giúp rút ngắn thời gian di chuyển, tăng cạnh tranh với Phuket (Thái Lan) hay Malé (Maldives), theo chuyên gia Morgan.

Tiếp đến, phân khúc siêu sang đòi hỏi nhà vận hành đỏ mắt tìm các quản gia hay chuyên gia thử nếm và phục vụ rượu (sommelier) được đào tạo bài bản. Vì vậy, ông cho rằng cần đào tạo nhân lực chất lượng cao chuyên biệt cho các vị trí đặc thù trong lĩnh vực khách sạn như quản gia, đầu bếp. Đồng thời, Việt Nam nên xem xét nới lỏng chính sách cấp phép lao động đối với vị trí quản lý người nước ngoài để chuyển giao các tiêu chuẩn dịch vụ toàn cầu.

Các quy định về bảo vệ môi trường cũng cần được thực thi nghiêm ngặt, như giới hạn lượng khách tại các khu bảo tồn thiên nhiên và kiểm soát việc cấp phép dự án nghỉ dưỡng mới. Điều này sẽ thuận lợi cho việc đáp ứng “lối sống xa xỉ kiểu mới”, nơi sự tĩnh tại, riêng tư, hài hòa thiên nhiên và giá trị nội tâm trở thành yếu tố then chốt, theo một nhà điều hành resort.

Cuối cùng, để gia tăng chi tiêu trung bình trên mỗi du khách, Việt Nam cần nâng tầm hệ sinh thái trải nghiệm cao cấp, như chuỗi nhà hàng đạt chuẩn Michelin, các trung tâm chăm sóc sức khỏe đạt chuẩn quốc tế, cùng với các hoạt động văn hóa đặc sắc được tích hợp gần khu nghỉ dưỡng.

Anh Kỳ

Trong tiến trình phát triển đô thị, hạ tầng giao thông thường đi trước một bước, đóng vai trò dẫn dắt dòng vốn và phân bổ lại không gian sống. Giai đoạn 2025-2030 được xem là bước ngoặt của TP HCM khi hàng loạt dự án hạ tầng chiến lược được triển khai tạo nền tảng cho thị trường bất động sản bước sang chu kỳ phát triển mới theo chiều sâu.

Các dự án vành đai và cao tốc giữ vai trò then chốt trong việc giảm tải nội đô và mở rộng không gian phát triển. Vành đai 3 và cao tốc Bến Lức – Long Thành đều sắp thông toàn tuyến hình thành trục kết nối chiến lược giữa khu Nam TP HCM với miền Đông và Tây Nam Bộ.

Bên cạnh đó, metro được xem là đòn bẩy gia tăng giá trị bất động sản khu vực này. Việc triển khai metro số 4 (Hóc Môn – Nhà Bè) và tuyến metro Bến Thành – Cần Giờ cho thấy định hướng mở rộng không gian đô thị về phía Nam dựa trên giao thông công cộng. Metro số 4, dài 47,3 km, kết nối từ Hóc Môn đến khu đô thị – cảng Hiệp Phước, được xem là trục xương sống Bắc – Nam của TP HCM, với quy mô lớn nhất và tổng mức đầu tư cao nhất trong mạng lưới metro thành phố. Tuyến dự kiến khởi công từ năm 2026, vận hành giai đoạn 2028, tạo động lực hình thành các cụm đô thị mới gắn với mô hình TOD tại khu Nam.

Trong khi đó tuyến Bến Thành – Cần Giờ dài hơn 54 km, tốc độ 350 km/h tạo nên phương thức di chuyển khác biệt, kết nối trung tâm TP HCM với khu vực phía Nam. Tuyến này vừa khởi công ngày 19/12 với điểm đầu đặt tại Bến Thành cùng các ga tại Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè.

Thực tế từ tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) cho thấy các dự án nằm trong bán kính tiếp cận thuận lợi nhà ga thường ghi nhận mức tăng giá cao hơn khu vực lân cận. Theo các báo cáo của Savills và CBRE, giá bất động sản tại những khu vực hưởng lợi trực tiếp từ metro có thể tăng phổ biến 15-30% trong giai đoạn tuyến hoàn thiện và chuẩn bị vận hành. Không chỉ tác động đến giá, metro còn cải thiện thanh khoản và sức hấp dẫn dài hạn, khi người mua ở thực ưu tiên khả năng kết nối, còn nhà đầu tư đánh giá cao tiềm năng tăng trưởng bền vững.

Cùng với metro, loạt dự án hạ tầng khác như cầu – đường Nguyễn Khoái, cầu Thủ Thiêm 4, trục Nguyễn Hữu Thọ mở rộng từng bước hoàn thiện mạng lưới kết nối đa trục. Hệ thống này giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ khu Nam đến lõi trung tâm, Thủ Thiêm và sân bay Long Thành, đồng thời nâng vị thế khu Nam trong cấu trúc đô thị TP HCM.

Tuy nhiên, tốc độ phát triển bất động sản tại khu Nam hiện vẫn chậm hơn nhịp tăng trưởng hạ tầng. Theo Cushman & Wakefield (quý III/2025), nguồn cung mới toàn thị trường TP HCM duy trì ở mức thấp, trong khi nhu cầu ở thực ổn định. Riêng khu Nam, sự khan hiếm nguồn cung được Avison Young đánh giá là yếu tố tạo dư địa tăng giá trong trung và dài hạn, đặc biệt với các dự án có vị trí gắn trực tiếp trục hạ tầng lớn.

Trong bối cảnh đó, Essensia Broadway do Phú Long phát triển là một trong số ít dự án thấp tầng cao cấp khởi công trong giai đoạn này. Dự án tọa lạc mặt tiền Nguyễn Hữu Thọ – trục đại lộ huyết mạch của khu Nam, liền kề khu đô thị Phú Mỹ Hưng, khu vực đã hoàn thiện hạ tầng và cộng đồng cư dân. Essensia Broadway gồm 87 căn nhà phố thương mại và liền kề, hưởng lợi trực tiếp từ trục Bắc – Nam và các tuyến metro tương lai.

Từ dự án, cư dân có thể di chuyển về trung tâm TP HCM trong khoảng 15 phút, đồng thời kết nối thuận lợi đến Thủ Thiêm và sân bay Long Thành. Việc nằm trong vùng ảnh hưởng của metro số 4 và tuyến Bến Thành – Cần Giờ giúp dự án thụ hưởng giá trị gia tăng từ giao thông công cộng và dòng dịch chuyển đô thị trong tương lai.

Khi hạ tầng tiếp tục đóng vai trò “mạch dẫn” cho chu kỳ tăng trưởng mới, khu Nam TP HCM đang dần định hình như một cực phát triển mới của thị trường. Những dự án nằm trong vùng hưởng lợi trực tiếp từ hệ thống giao thông hoàn chỉnh được kỳ vọng sẽ trở thành điểm nhấn giá trị trong giai đoạn tiếp theo của bất động sản TP HCM.

Hoài Phương

Sự thay đổi trong nhu cầu sống của cư dân đô thị đang góp phần định hình lại cách các dự án nhà ở được phát triển. Thay vì chỉ quan tâm đến vị trí hay diện tích căn hộ, người mua ngày càng chú trọng đến trải nghiệm sống, môi trường sinh hoạt và khả năng tái tạo năng lượng ngay trong không gian ở.

Báo cáo Asia-Pacific Residential Outlook 2024 của CBRE cho thấy, sau Covid-19, hơn 60% người mua nhà tại các đô thị lớn ưu tiên những dự án có không gian xanh, tiện ích chăm sóc sức khỏe và khu sinh hoạt chung. Knight Frank cũng nhận định mô hình sống gắn với trải nghiệm nghỉ dưỡng trở thành xu hướng phát triển chủ đạo của phân khúc nhà ở cao cấp tại các đô thị lớn.

Trong bối cảnh quỹ đất nội đô ngày càng hạn chế và nhịp sống đô thị hóa, những dự án có khả năng đáp ứng đồng thời nhu cầu ở, thư giãn và cân bằng cuộc sống được đánh giá cao. Diamond Sky do Van Phuc Group phát triển cũng theo định hướng này, chú trọng sự hài hòa giữa không gian sống hiện đại và chất lượng môi trường sinh hoạt.

Dự án gồm hai tòa tháp cao tầng với 296 căn hộ và 7 căn shophouse, mật độ xây dựng khoảng 40%. Thiết kế căn hộ ưu tiên ánh sáng tự nhiên, ban công rộng và mặt bằng linh hoạt, phù hợp với nhu cầu sử dụng đa dạng của các gia đình đô thị.

Hệ thống tiện ích nội khu được xem là một trong những yếu tố tạo nên trải nghiệm sống khác biệt tại Diamond Sky. Các không gian sinh hoạt chung được bố trí đan xen với mảng xanh, góp phần tạo cảm giác tách biệt tương đối với nhịp sống bên ngoài. Ba tầng khối đế của dự án được quy hoạch thành trung tâm thương mại quy mô khoảng 30.000 m2, tích hợp các dịch vụ mua sắm, ẩm thực và giải trí.

Song song đó, các không gian rèn luyện thể chất, thư giãn và sinh hoạt cộng đồng được thiết kế để phục vụ nhu cầu sử dụng thường xuyên, đồng thời khuyến khích sự kết nối giữa các cư dân. Việc tổ chức tiện ích theo hướng tập trung và liền mạch giúp hình thành thói quen sinh hoạt thuận tiện, giảm sự phụ thuộc vào việc di chuyển xa trong bối cảnh đô thị ngày càng đông đúc.

Yếu tố cảnh quan đóng vai trò quan trọng trong tổng thể không gian sống của dự án. Các khu cây xanh, lối dạo bộ và khu thể thao được bố trí bao quanh tòa tháp, cùng tầm nhìn mở ra sông Sài Gòn và hồ Đại Nhật rộng 16 ha. Sự kết hợp giữa mặt nước và mảng xanh mang lại cảm giác thoáng đãng, thư thái, thường thấy tại các khu nghỉ dưỡng ven sông.

Lợi thế này được củng cố khi Diamond Sky nằm trong tổng thể khu đô thị Van Phuc City, nơi sở hữu hệ sinh thái tiện ích đồng bộ. Các công trình như quảng trường nhạc nước, công viên giải trí, bến du thuyền Marina Royal cùng hệ thống giáo dục và y tế quốc tế góp phần hình thành không gian sống khép kín.

Về vị trí, Diamond Sky tọa lạc tại trung tâm Van Phuc City, trên mặt tiền quốc lộ 13 – trục giao thông kết nối khu Đông Bắc TP HCM. Từ dự án, cư dân di chuyển thuận tiện đến sân bay Tân Sơn Nhất, trung tâm quận 1 cũ và các đô thị lân cận. Quốc lộ 13 đang được mở rộng lên 60 m với tổng vốn đầu tư hàng nghìn tỷ đồng. Theo các chuyên gia, bất động sản nằm trên các trục giao thông được nâng cấp thường ghi nhận mức tăng giá trong giai đoạn thi công và hoàn thiện. Bên cạnh đó, tuyến Metro 3B dự kiến có điểm dừng trước cổng Van Phuc City được kỳ vọng sẽ tạo thêm động lực cho khả năng kết nối và giá trị của khu vực.

Diamond Sky do Van Phuc Group phát triển, đơn vị có hơn 30 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực bất động sản. Sau lễ khởi công vào tháng 8, công trình đã hoàn thành giai đoạn ép cọc móng và đang triển khai thi công phần hầm.

Sáng 11/12, Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư Dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình với tổng vốn hơn 196.000 tỷ đồng, trong đó, giai đoạn 1 khoảng 141.236 tỷ đồng, giai đoạn 2 khoảng 55.142 tỷ đồng. Dự án được xác định có ý nghĩa chiến lược trong việc giảm tải cho sân bay Nội Bài, đồng thời mở ra không gian phát triển mới cho khu vực phía Đông và Đông Bắc Thủ đô.

Quy mô lớn, tiêu chuẩn quốc tế

Theo đề xuất của Masterise Group, chủ đầu tư được Chính phủ, Bộ Công an lựa chọn, dự án được xây dựng theo tiêu chuẩn cấp 4F của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO). Công suất dự kiến đạt 30 triệu hành khách và 1,6 triệu tấn hàng hóa mỗi năm vào năm 2030; tăng lên 50 triệu khách và 2,5 triệu tấn hàng hóa vào năm 2050.

Thực tế, công suất thiết kế của sân bay Gia Bình tương đương với công suất thiết kế của sân bay Nội Bài. Năm 2024, Nội Bài ghi nhận khoảng 30,1 triệu hành khách, trong đó khách quốc tế đạt 12,3 triệu và khách nội địa 17,7 triệu; dự kiến năm 2025 sản lượng tăng lên khoảng 33 triệu hành khách, vượt ngưỡng công suất thiết kế 30 triệu hành khách mỗi năm. Dư địa khai thác tại Nội Bài vì vậy đang thu hẹp.

Ở góc độ trung hạn, dự báo đến năm 2030, dân số vùng Thủ đô có thể đạt 25-26 triệu người, kéo theo nhu cầu đi lại, giao thương và vận chuyển hàng hóa gia tăng. Trong bối cảnh đó, Gia Bình được định vị không chỉ là sân bay bổ trợ, mà còn là đầu mối trung chuyển mới, giúp phân bổ lại lưu lượng hành khách và hàng hóa, đồng thời mở rộng không gian phát triển về phía Đông và Đông Nam vùng Thủ đô.

Chủ đầu tư cho biết, Gia Bình hướng đến trở thành sân bay thông minh thế hệ mới, áp dụng công nghệ sinh trắc học toàn trình và tự động hóa. Dự án cũng cam kết đáp ứng các tiêu chuẩn xanh (ESG), phù hợp với mục tiêu Net Zero vào năm 2050 của Việt Nam.

Trung tâm kết nối các cực tăng trưởng

Theo quy hoạch, sân bay Gia Bình nằm trên địa bàn các xã Gia Bình, Lương Tài, Nhân Thắng và Lâm Thao (tỉnh Bắc Ninh). Vị trí này cách trung tâm Hà Nội khoảng 40 km, sân bay Nội Bài 43 km và sân bay Cát Bi (Hải Phòng) 80 km. Giới chuyên gia đánh giá đây là “tọa độ vàng”, đặt Gia Bình vào trung tâm tam giác tăng trưởng Hà Nội – Bắc Ninh – Hải Phòng, khu vực hội tụ các hoạt động công nghiệp, logistics, thương mại và dịch vụ lớn của miền Bắc.

Một trong những lợi thế nổi bật của sân bay Gia Bình là khả năng kết nối giao thông đồng bộ. Khu vực dự án tiếp giáp và liên thông với nhiều tuyến huyết mạch như Quốc lộ 17, Quốc lộ 18, Quốc lộ 38, tạo trục kết nối nhanh giữa Bắc Ninh với Hà Nội, Quảng Ninh và Hải Phòng. Từ Gia Bình, các phương tiện có thể tiếp cận thuận lợi các tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Ninh – Lạng Sơn, Hà Nội – Hải Phòng, trục Pháp Vân – Cầu Giẽ.

Đặc biệt, Vành đai 3 và Vành đai 4 Hà Nội đóng vai trò kết nối chiến lược, giúp sân bay hòa vào mạng lưới giao thông vùng Thủ đô mở rộng. Khi Vành đai 4 hoàn thiện, Gia Bình sẽ trở thành một trong những điểm tiếp cận hàng không thuận lợi cho khu vực phía Đông Hà Nội và các tỉnh lân cận.

Không chỉ đường bộ, quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng đi qua khu vực này mở ra khả năng vận tải đa phương thức (hàng không – đường sắt – cảng biển). Đây là yếu tố để phát triển logistics hiện đại, tối ưu chi phí và thời gian lưu thông hàng hóa.

Cú hích cho logistics và đầu tư

Trong 5 năm gần đây, Bắc Ninh liên tục nằm trong nhóm các địa phương dẫn đầu cả nước về thu hút vốn FDI, với dòng vốn tập trung chủ yếu vào điện tử, bán dẫn và công nghiệp hỗ trợ. Theo báo cáo của tỉnh, sau sáp nhập Bắc Ninh – Bắc Giang, địa phương hiện đứng thứ hai cả nước về thu hút FDI, với hơn 16,5 tỷ USD vốn quy đổi và dự kiến vượt 17,6 tỷ USD vào cuối năm.

Nhiều tập đoàn lớn như Samsung, Canon, Foxconn, Amkor hay Shemar Power đang vận hành các tổ hợp sản xuất quy mô lớn tại khu vực này. Hoạt động sản xuất công nghệ cao kéo theo nhu cầu vận chuyển linh kiện, thiết bị và sản phẩm giá trị cao bằng đường hàng không ngày càng tăng. Tuy nhiên, phần lớn hoạt động xuất nhập khẩu của “thủ phủ công nghiệp” này vẫn phụ thuộc vào Nội Bài hoặc các đầu mối trung chuyển khác, khiến chuỗi cung ứng chưa thực sự khép kín.

Trong bối cảnh tái cấu trúc dòng chảy thương mại toàn cầu, nhu cầu vận chuyển hàng không cho các mặt hàng giá trị cao như linh kiện bán dẫn, dược phẩm hay thương mại điện tử xuyên biên giới tăng mạnh. Sân bay Gia Bình ra đời sẽ giải quyết bài toán logistics “tốc độ cao”, giảm tải cho Nội Bài và hoàn thiện chuỗi quy trình từ sản xuất đến xuất khẩu tại chỗ.

Ở góc độ đầu tư, hạ tầng hàng không hiện là tiêu chí then chốt trong quyết định rót vốn của các tập đoàn đa quốc gia. Việc sở hữu sân bay quốc tế sẽ tạo lợi thế cạnh tranh khác biệt, giúp Bắc Ninh cùng các tỉnh công nghiệp phía Bắc đón làn sóng FDI chất lượng cao, đặc biệt là các trung tâm R&D và đại bản doanh khu vực.

Kích hoạt mạng lưới đô thị vệ tinh

Bên cạnh logistics và sản xuất, các chuyên gia dự báo sân bay Gia Bình sẽ kích hoạt sự phát triển của chuỗi đô thị, thương mại và dịch vụ. Kinh nghiệm từ nhiều quốc gia cho thấy, các sân bay lớn thường kéo theo sự hình thành của các khu đô thị dịch vụ, trung tâm thương mại, văn phòng và không gian lưu trú phục vụ chuyên gia, doanh nhân và lực lượng lao động chất lượng cao.

Kiến trúc sư Trần Ngọc Chính, Chủ tịch Hội Quy hoạch và Phát triển đô thị Việt Nam nhận định, kinh tế hàng không nếu khai thác tốt sẽ trở thành động lực tăng trưởng quan trọng của đất nước. Việc phát triển sân bay Gia Bình sẽ thúc đẩy quá trình giãn dân cơ học, tái định hình cấu trúc đô thị theo hướng đa cực, tạo dư địa phát triển cho thị trường bất động sản vùng phụ cận.

Tuy nhiên, giới chuyên gia cũng khuyến nghị việc phát triển cần gắn liền với quy hoạch bài bản để tránh tình trạng đầu cơ, phân lô manh mún. Khi hệ sinh thái gồm cảng hàng không, khu công nghiệp và đô thị dịch vụ được kết nối đồng bộ, Gia Bình được kỳ vọng trở thành mắt xích quan trọng đưa Bắc Ninh và vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ vươn lên nấc thang giá trị cao hơn trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Minh Ngọc