Huyện Chương Mỹ (TP Hà Nội) vừa tổ chức đấu giá xong 19 thửa đất ở tại khu Đồng Tía xóm Xá 1 (nay là Tổ dân phố Đông Sơn), thị trấn Chúc Sơn. Các thửa đất có diện tích khoảng 80-139,1 m2. Giá khởi điểm đối với từng thửa đất là hơn 15,4 triệu đồng/m2, tương ứng số tiền đặt trước là 247-431,3 triệu đồng.

Phiên đấu giá có gần 175 khách hàng với 550 hồ sơ tham gia. Kết quả, lô đất có giá trúng cao nhất là hơn 115,49 triệu đồng/m2, gấp 7,5 lần khởi điểm và giá trúng thấp nhất là 89,5 triệu đồng/m2, gấp gần 6 lần khởi điểm. Tổng giá trúng cho 19 lô đất đấu giá đất trong phiên này là 153,8 tỷ đồng.

Sau phiên đấu giá, nhiều môi giới lập tức rao bán chênh các lô đất với giá từ 300 triệu đồng đến 500 triệu đồng. Theo một môi giới, lô đất có giá trúng 7,6 tỷ đồng đang được rao bán chênh 500 triệu đồng. Như vậy, nếu được giao dịch thành công, lô này sẽ có giá khoảng 8,1 tỷ đồng. Người này cũng cho biết, sau phiên đấu giá, một số lô đất đã được sang tay nhanh, chênh khoảng 200-400 triệu đồng.

Theo khảo sát, của phóng viên báo Dân trí, giá rao bán đất nền ở mặt đường lớn tại thị trấn Chúc Sơn đang phổ biến ở mức 60-85 triệu đồng/m2, tăng khoảng 40% so với thời điểm cách đây một năm.

Không chỉ huyện Chương Mỹ, gần đây, nhiều phiên đấu giá ở các huyện ven Hà Nội ghi nhận mức trúng đấu giá cao.

Đơn cử, cuối tháng 3, huyện Quốc Oai (TP Hà Nội), đã tổ chức đấu giá 35 thửa đất tại xã Ngọc Mỹ với thửa có giá trúng cao nhất là 119,3 triệu đồng/m2.

UBND huyện Sóc Sơn (Hà Nội) cũng đấu giá quyền sử dụng 33 lô đất tại thôn Thạch Lỗi (xã Thanh Xuân). Lô đất có giá trúng cao nhất là 120,6 triệu đồng/m2, với diện tích 108,6m2, tổng giá trị gần 13,1 tỷ đồng. Các lô đất còn lại có mức giá trúng từ 70 triệu đồng đến 100 triệu đồng/m2.

Không chỉ tại vùng ven Hà Nội, nhiều tỉnh thành khác cũng ghi nhận mức giá trúng đấu giá đất cao kỷ lục. Đầu tháng 3, UBND xã Dân Tiến (huyện Khoái Châu, tỉnh Hưng Yên) tổ chức đấu giá quyền sử dụng 41 lô đất. Lô có giá trúng cao nhất đạt hơn 158 triệu đồng/m2, gấp gần 3,3 lần khởi điểm.

Tại huyện Tiền Hải, tỉnh Thái Bình, 23 lô đất được mang ra đấu giá có giá trúng cao nhất lên tới gần 153 triệu đồng/m2.

Ông Phạm Đức Toản – chuyên gia bất động sản – nói, giai đoạn vừa qua, các phiên đấu giá ở nhiều nơi đều ghi nhận mức giá trúng cao kỷ lục. Giá khởi điểm ở nhiều nơi vẫn thấp, nên tiền đặt cọc trước không nhiều. Do đó, nhiều đội nhóm tham gia đấu giá vẫn chỉ có mục đích “lướt sóng” kiếm lời.

Bên cạnh đó, có nhiều nhóm tham gia đấu giá với mục đích đẩy giá cao nhằm bán những lô đất khác trong khu vực. Tuy nhiên, do chưa đến hạn nộp tiền nên không thể lấy giá trúng của những lô đất này để xác lập mức giá trong khu vực.

“Hầu hết người tham gia đấu giá đều không phải người dân địa phương. Họ tham gia đều có mục đích riêng và không có nhu cầu thực. Rất ít trong số này có nhu cầu thực, nhưng do giá trúng cao nên khó trúng. Tình trạng của đấu giá đất hiện nay vẫn giống như năm 2024 đã xảy ra”, ông nói.

Theo ông, việc giá trúng đấu giá cao hơn 50-100% so với giá thị trường là điều rất vô lý. Trong khi đó, hạ tầng, quy hoạch tại khu vực không có sự thay đổi. Bên cạnh đó, theo quan điểm của ông, những khu vực vừa qua có giá đất trúng đấu giá cao kỷ lục đều chưa có thông tin hưởng lợi từ sáp nhập tỉnh thành.

Ông Nguyễn Văn Đính – Chủ tịch Hội Môi giới Bất động sản Việt Nam – cho hay, việc giá đất tại vị trí có cơ sở hạ tầng, tiện ích không nổi bật lên tới hơn 100 triệu đồng/m2, ngang bằng với giá đất nền tại các khu đô thị, khu vực đông dân cư là bất bình thường, vượt xa giá trị thực tế. Đây chính là kết quả của các mục đích không lành mạnh.

Nhiều nhà đầu tư tham gia các phiên đấu giá này là những người “có nghề” đấu giá đất. Họ thường tham gia với mục đích đơn giản đó là “lướt sóng”. Họ không quan tâm giá trị thật là bao nhiêu, cứ trúng đã rồi mua bán sang tay ngay để kiếm lời hoặc sẵn sàng bỏ cọc nếu thị trường không hưởng ứng.

Hay mục đích nguy hiểm hơn là tạo “sốt đất”. Các cá nhân này lợi dụng việc đặt cọc đấu giá nhằm mục đích thổi giá các khu đất liên quan. Khi thấy giá bất động sản được duy trì xu hướng tăng trong một thời gian đủ dài, thì tâm lý FOMO (sợ bị bỏ lại phía sau) sẽ trỗi dậy. Nhà đầu tư sẽ kỳ vọng giá tiếp tục tăng, rồi đưa ra quyết định mạo hiểm. 

Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến đối với dự thảo sửa đổi QCVN 04:2021/BXD – Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về nhà chung cư, trong đó bổ sung thêm yêu cầu kỹ thuật cho trạm sạc xe điện và trạm đổi pin. 

Đề xuất phải có khu để xe điện trong dự án mới

Theo Bộ này, hiện cả nước có khoảng 6,7 triệu ô tô, trong đó khoảng 200.000 ô tô điện; khoảng 70 triệu xe máy, trong đó có khoảng 3 triệu xe máy điện.

Phần lớn phương tiện điện tập trung tại các đô thị lớn như Hà Nội, TPHCM và được dự báo tiếp tục tăng nhanh trong thời gian tới, kéo theo nhu cầu cấp thiết về chỗ đỗ xe và hạ tầng sạc điện.

Trong khi đó, quy chuẩn hiện hành mới chỉ quy định về diện tích và bố trí chỗ để xe thông thường. Hệ thống văn bản quy phạm pháp luật vẫn còn thiếu các quy định đồng bộ về quy hoạch, xây dựng, lắp đặt và an toàn phòng cháy chữa cháy cho hạng mục này trong công trình dân dụng.

Từ đó, Bộ này đề xuất khu vực để xe điện phải nằm trong phần diện tích dự án đã được phê duyệt. Trường hợp không thể bố trí ngoài trời hoặc trên mặt đất thì được phép đặt tại khu để xe trong nhà chung cư. Khu vực để xe phải bố trí gần lối ra vào, gần đường dốc, thuận tiện cho việc di chuyển. Nếu đặt tại tầng hầm, khu vực này phải bảo đảm điều kiện thông gió tốt, đồng thời thuận lợi cho việc tiếp cận của lực lượng chữa cháy khi có sự cố.

Cơ quan soạn thảo nhấn mạnh cần tách biệt khu vực để xe điện với xe sử dụng động cơ đốt trong (nhiên liệu xăng, dầu). Đồng thời, tách biệt khu vực để xe ô tô điện và khu vực để xe hai bánh điện (xe mô tô điện, xe gắn máy điện, xe đạp điện), với khoảng cách tối thiểu 2m giữa các khu vực để xe. Trường hợp không đủ khoảng cách theo quy định, phải có tường hoặc vách ngăn đặc, làm bằng vật liệu không cháy, cao tối thiểu 2m để ngăn cách.

Diện tích để xe điện được tính chung vào tổng diện tích chỗ để xe của chung cư theo quy chuẩn. Giao thông trong khu vực này phải được tổ chức hợp lý, bảo đảm thuận tiện, không cản trở người và phương tiện lưu thông trong nhà chung cư.

Khu vực để xe điện phải được lắp đặt camera giám sát có khả năng phát hiện cháy sớm thông qua nhận diện nhiệt độ, khói, lửa. Ngoài ra, phải có phương án xử lý sự cố cháy, nổ phù hợp với đặc điểm của xe điện và pin điện. Hệ thống thông gió, thoát khói phải đáp ứng các quy chuẩn, tiêu chuẩn hiện hành.

Đối với chung cư xây mới, dự thảo quy định bắt buộc phải bố trí khu vực để xe điện cho cư dân, phù hợp với lộ trình chuyển đổi sang giao thông xanh của từng địa phương. Với chung cư hiện hữu, việc bố trí được thực hiện theo điều kiện không gian và hạ tầng kỹ thuật thực tế, nhưng vẫn phải đáp ứng đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật về an toàn nêu trên.

Siết quy chuẩn đối với khu vực sạc xe điện

Đối với khu vực sạc xe điện trong chung cư, phải nằm trong diện tích dự án đã được phê duyệt. Trường hợp bố trí trong nhà chung cư, khu sạc chỉ được đặt tại tầng hầm 1 hoặc tầng nửa hầm. Nếu bố trí ở tầng hầm sâu hơn, phải có giải pháp kỹ thuật bổ sung và được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận.

Khu vực sạc phải bố trí gần lối ra vào, không được cản trở lối thoát nạn và đường xe chữa cháy; đồng thời phải tách biệt với các khu vực chức năng khác trong chung cư. Khu sạc ô tô điện phải tách riêng với khu sạc xe hai bánh điện.

Khoảng cách tối thiểu giữa các khu sạc là 2m. Trường hợp không bảo đảm được khoảng cách này, phải có tường hoặc vách ngăn không cháy, cao tối thiểu 2m. Kích thước mỗi chỗ sạc phải được tính toán phù hợp với việc lắp đặt thiết bị sạc và thao tác vận hành an toàn.

Đối với khu sạc xe điện trong nhà, phải được trang bị hệ thống báo cháy và chữa cháy tự động. Camera giám sát phát hiện cháy sớm phải được lắp đặt, với tín hiệu truyền về phòng trực có người trực 24/24 để kịp thời xử lý sự cố.

Đối với khu sạc ô tô điện, cơ quan soạn thảo đề xuất mỗi khu không được bố trí quá 20 chỗ sạc. Diện tích một khoang cháy không vượt quá 1.500m2 nếu bố trí trên mặt đất hoặc không quá 1.000m2 nếu bố trí trong tầng hầm. Các khoang cháy phải được ngăn cách bằng tường ngăn cháy, khoảng trống an toàn hoặc các giải pháp kỹ thuật tương đương theo quy định.

Khu sạc xe hai bánh điện được bố trí tối đa 150 chỗ sạc trong một khu vực. Diện tích một khoang cháy không vượt quá 500m2 nếu ở trên mặt đất hoặc 300m2 nếu ở trong tầng hầm. Khu vực này phải có lối thoát nạn trực tiếp ra bên ngoài và được trang bị hệ thống thông gió độc lập.

Trước đó, Doanh nghiệp tư nhân Xây dựng số 1 tỉnh Điện Biên – Chi nhánh Dịch vụ nhà ở Linh Đàm phát đi thông báo về việc tạm dừng và tiến tới ngừng hoàn toàn hoạt động tiếp nhận, trông giữ xe máy điện và xe đạp điện tại các tầng hầm.

Theo ban quản lý chung cư, qua rà soát thực tế tại các hầm, lượng xe máy điện và xe đạp điện gia tăng nhanh khiến không gian hầm xe rơi vào tình trạng quá tải, tiềm ẩn nhiều rủi ro mất an toàn.

Thông tin trên sau đó nhận được nhiều ý kiến phản hồi trái chiều. Đa số người dân sử dụng xe điện cho rằng phương án đi ngược lại với xu hướng và mong muốn của thành phố khi từ 1/7, Hà Nội sẽ cấm xe máy chạy xăng theo khung giờ hoặc trong khu vực xác định thuộc vành đai 1, khi vùng phát thải thấp đầu tiên của thành phố được áp dụng.

Theo cơ quan chức năng, sự việc chung cư tạm dừng nhận trông giữ xe điện không chỉ xảy ra ở khu HH Linh Đàm, mà rất nhiều khu vực trên địa bàn thành phố gặp tình trạng tương tự.