Đoạn tuyến đi qua địa bàn Hà Nội dài 13,55 km, tổng mức đầu tư 32.970,23 tỷ đồng. Dự án gồm 7 km làm mới và 6,55 km đi trùng với các tuyến cao tốc hiện hữu sẽ được nâng cấp mở rộng lên 120 m. Tổng diện tích sử dụng đất khoảng 289,87 ha.

Đoạn đường xây mới có điểm đầu kết nối với tuyến đường trên địa phận tỉnh Bắc Ninh, điểm cuối tại vị trí nút giao cao tốc Hà Nội – Lạng Sơn và cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên/ vành đai 3. Đoạn đầu tư mở rộng trùng cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên/ vành đai 3 dài 6,55 km kết nối từ đoạn 1 đến nút giao đường dẫn cầu Tứ Liên. Tuyến đường thuộc địa phận các xã Thuận An, Phù Đổng, Thư Lâm, Đông Anh (Hà Nội) và các phường Từ Sơn, Phù Khê (Bắc Ninh).

Ngoài ra, dự án sẽ xây dựng 2 nhánh rẽ trực tiếp từ cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên/ vành đai 3 lên đường dẫn cầu Tứ Liên, gồm 3 làn xe, rộng 14 m, dài 2,5 km giúp kết nối sân bay Gia Bình và cầu Tứ Liên.

Dự án được triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP) bởi Liên danh Công ty cổ phần đầu tư và xây dựng giao thông Công Thành – Công ty TNHH Mặt Trời Cát Bà (thành viên Tập đoàn Sun Group).

Cùng với đoạn qua Hà Nội, tuyến đường qua địa bàn tỉnh Bắc Ninh cũng theo phương thức PPP, chiều dài khoảng 27,766 km, tiêu chuẩn đường cao tốc 10 làn xe cơ giới, tốc độ 120 km mỗi giờ. Tuyến đường song hành dọc theo 2 bên gồm 4 làn xe với tốc độ tối đa 80 km mỗi giờ. Tổng mức đầu tư sơ bộ 50.000 tỷ đồng.

Toàn tuyến đường kết nối sân bay Gia Bình với Thủ đô Hà Nội dài 41,316 km, tổng mức đầu tư lên đến khoảng 83.000 tỷ đồng. Dự kiến khi hoàn thành, đây sẽ là tuyến đường giao thông huyết mạch tại cửa ngõ Đông Bắc Thủ đô, trục giao thông ngắn nhất và hiện đại kết nối từ Sân bay Gia Bình về trung tâm Hà Nội; góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông đối ngoại, giảm tải cho Sân bay Nội Bài và mở ra không gian phát triển kinh tế – xã hội mới cho khu vực cửa ngõ Thủ đô.

“Một trục giao thông chiến lược mới được hình thành, kết nối trung tâm chính trị – hành chính của cả nước với vùng văn hóa Kinh Bắc. Hành lang dọc hai bên tuyến đường là các khu đô thị hiện đại với hệ sinh thái đồng bộ, song hành thúc đẩy hình thành các trung tâm logistics thông minh, tạo động lực lan tỏa phát triển kinh tế – xã hội toàn vùng”, đại diện Sun Group chia sẻ

Ông Nguyễn Quang Huy, Chủ tịch Sun Group Vùng Miền Bắc cho biết, lễ khởi công đánh dấu bước khởi đầu của chiến lược kết nối sân bay thứ hai tại cửa ngõ Thủ đô về trung tâm, tạo động lực phát triển mới cho vùng đồng bằng sông Hồng. Đơn vị cũng cam kết huy động nguồn lực, lựa chọn các giải pháp thiết kế, kỹ thuật và thi công tiên tiến, bảo đảm tiến độ, chất lượng dự án.

Song Anh

Dự án nằm ở vị trí đối diện bờ biển và tiếp cận các trục giao thông chính. Quy hoạch liền mạch với khu dân cư hiện hữu giúp khu vực hòa vào nhịp sinh hoạt chung, thay vì phát triển độc lập. Không gian ven bờ vì vậy không chỉ phục vụ khách lưu trú ngắn ngày mà còn hướng đến nhu cầu thường xuyên của cư dân địa phương và cộng đồng mới.

Trọng tâm tổ chức không gian là hệ thống quảng trường biển, phố đi bộ và các khu công cộng mở. Những cấu phần này đóng vai trò trung tâm cho hoạt động gặp gỡ, vui chơi, sự kiện và giao thương. Khi lượng người hiện diện ổn định, dịch vụ – thương mại có điều kiện duy trì đều đặn, giảm tính thời vụ vốn phổ biến tại nhiều đô thị ven biển.

Chủ đầu tư cho biết, nhiều dự án ven biển phát triển theo dạng khu nghỉ dưỡng khép kín, hoạt động sôi động vào cao điểm rồi trầm lắng khi hết mùa. “Nhịp thương mại vì thế thiếu ổn định, không hình thành được đời sống đô thị thường nhật. Xu hướng mới được đặt ra là xây dựng các khu đô thị biển có cộng đồng cư trú rõ ràng, duy trì vận hành liên tục”, đại diện doanh nghiệp chia sẻ.

Ngoài mô hình đô thị biển vận hành quanh năm, dự án còn hưởng lợi từ hạ tầng liên vùng. Cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo rút ngắn thời gian di chuyển từ các trung tâm kinh tế đến Ninh Thuận. Sân bay quốc tế Cam Ranh cùng mạng lưới quốc lộ ven biển tạo thêm lựa chọn kết nối bằng đường bộ và hàng không, mở rộng khả năng tiếp cận khu vực.

Theo đại diện phát triển dự án, khu đô thị được định vị theo hướng gắn với các hoạt động văn hóa, ẩm thực, mua sắm và giải trí diễn ra định kỳ. Mô hình này đòi hỏi hình thành nhóm cư dân ở thực song song với dòng khách tham quan thường xuyên để duy trì nhịp sống liên tục.

Trục thương mại trung tâm được bố trí làm lõi kết nối các dãy nhà phố biển, shophouse với quảng trường và tiện ích xung quanh. Cách sắp xếp này nhằm tạo tuyến giao thương tập trung, nơi hoạt động kinh doanh hình thành từ nhu cầu hằng ngày thay vì chỉ dựa vào giai đoạn cao điểm du lịch.

Theo chủ đầu tư, người mua ngày càng quan tâm đến khả năng sử dụng thực tế, môi trường sống và tiềm năng khai thác dài hạn. Dự án Bình Sơn Ocean Park ghi nhận lượng khách tìm hiểu tăng theo thời gian.

Đợt mở bán sắp tới được xem là bước khởi đầu cho việc hình thành nhóm cư dân đầu tiên. Khi dân cư dần hiện hữu, hệ thống dịch vụ, tiện ích và hoạt động cộng đồng có cơ sở phát triển đồng bộ, tác động trở lại nhịp sống toàn khu vực.

Với định hướng trở thành một phần của đô thị Phan Rang, dự án mở ra nguồn cung mới với mô hình phát triển ven biển theo hướng kết hợp không gian ở, sinh hoạt cộng đồng và kinh tế dịch vụ trong cùng cấu trúc.

Song Anh

Trong nhóm công trình đang thực hiện, cầu Phú Mỹ 2 và cầu Cần Giờ bổ sung các hướng kết nối giữa trung tâm với khu Nam, khu Đông và các địa phương lân cận. Khi hoàn thành, các tuyến này được kỳ vọng chia sẻ lưu lượng cho mạng lưới hiện hữu, giảm áp lực lên một số trục thường xuyên quá tải.

Về liên vùng, cầu Phú Mỹ 2 đóng vai trò kết nối xuyên tâm giữa TP HCM và Đồng Nai. Ở hướng còn lại, cầu Cần Giờ mở thêm hành lang phát triển về phía biển, mở rộng dư địa cho các hoạt động kinh tế đô thị trong dài hạn. Việc hình thành các tuyến mới góp phần rút ngắn thời gian di chuyển, tác động đến phân bố dân cư và tổ chức không gian sản xuất, dịch vụ.

Theo định hướng quy hoạch đến năm 2040, tầm nhìn 2060, khu Đông được xác định là một cực tăng trưởng và đầu mối giao thông của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Khu vực đang chuyển từ giai đoạn đầu tư nền tảng sang khai thác thực tế khi nhiều liên kết chiến lược từng bước khép kín.

Nút giao An Phú được xây dựng thành tổ hợp đa tầng, điều tiết dòng xe giữa cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây, đại lộ Mai Chí Thọ và các tuyến chính khác. Tuyến Liên Phường giữ vai trò trục dọc, kết nối các khu dân cư với hệ thống đường vành đai, góp phần giảm phụ thuộc vào một số điểm thường xuyên ùn ứ.

Mạng lưới liên vùng tiếp tục được bổ sung bởi Vành đai 3, cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây, cầu Thủ Thiêm 4 và sân bay quốc tế Long Thành trong tương lai. Sự cộng hưởng của các công trình này hình thành khung hạ tầng liên hoàn, củng cố vai trò trung chuyển của khu Đông giữa TP HCM và các tỉnh lân cận.

Theo Masterise Homes, cùng với sự hình thành của các trục giao thông chiến lược, khu Đông chuyển dần sang giai đoạn ổn định hơn về cấu trúc không gian. Quá trình phát triển không chỉ được nhìn ở tốc độ xây dựng mà còn ở khả năng tổ chức môi trường sống cân bằng, chú trọng yếu tố sinh thái và chất lượng cư trú.

“Trong bối cảnh đó, xu hướng lựa chọn nơi ở cũng thay đổi, khi một bộ phận người mua ưu tiên không gian riêng tư, mật độ thấp nhưng vẫn đảm bảo khả năng tiếp cận khu trung tâm”, đại diện đơn vị này cho biết.

Tại khu Đông, một số dự án được quy hoạch theo mô hình đô thị phức hợp, tích hợp nhà ở, thương mại và dịch vụ trong cùng quỹ đất. Cách tổ chức này cho phép hình thành các phân khu có đặc tính không gian khác nhau, đáp ứng nhu cầu đa dạng trong cùng một tổng thể hạ tầng đồng bộ.

Trong bối cảnh đó, các phân khu thấp tầng bố trí ven sông hoặc trên địa thế bán đảo như Sola được xem như lớp không gian đệm, tạo khoảng chuyển tiếp giữa nhịp đô thị và môi trường sống yên tĩnh hơn. Mặt nước và mảng xanh đóng vai trò điều tiết vi khí hậu, đồng thời hạn chế tác động trực tiếp từ các trục giao thông lớn.

Sola được phát triển theo mô hình compound khép kín, với mật độ xây dựng kiểm soát và tổ chức không gian tách biệt tương đối so với phần còn lại của khu đô thị. Địa thế ba mặt giáp nước tạo lợi thế cảnh quan và khoảng đệm tự nhiên, giúp giảm ảnh hưởng từ dòng phương tiện bên ngoài.

Thiết kế kiến trúc do các đơn vị tư vấn quốc tế Foster + Partners và FORG thực hiện theo ngôn ngữ hiện đại, tiết chế. Nhà ở được bố trí tăng khả năng đón sáng, thông gió tự nhiên và mở rộng không gian xanh trong từng lô đất, hướng tới sự ổn định lâu dài trong sinh hoạt.

Theo Masterise Homes, khi hạ tầng dần hoàn thiện, các không gian ở mật độ thấp trong tổng thể đô thị lớn được xem là hướng phát triển song hành với quá trình gia tăng mật độ chung. “Mô hình này góp phần đa dạng hóa cấu trúc nhà ở tại khu Đông, đồng thời duy trì sự cân bằng giữa phát triển đô thị và yêu cầu về môi trường sống”, đại diện đơn vị cho biết.

Song Anh

Tại cuộc họp giữa UBND tỉnh Đồng Nai với Sở Xây dựng và các địa phương về tiến độ lập Đồ án Quy hoạch chung đô thị Long Thành mới đây, tỉnh này cho biết đang hoàn tất Đồ án đến năm 2045 trên cơ sở ý tưởng đoạt giải từ cuộc thi quốc tế về quy hoạch đô thị sân bay Long Thành và vùng phụ cận. Quy hoạch xác định phát triển Long Thành theo mô hình đô thị sân bay (Aerotropolis), gắn với thành phố song sinh, kết nối chặt chẽ với TP HCM để hình thành một cực tăng trưởng mới có khả năng cạnh tranh toàn cầu.

Theo định hướng trên, đô thị Long Thành có quy mô hơn 43.000 ha, được chia thành 5 phân khu chức năng. Trong đó, khu trung tâm sân bay đóng vai trò “trái tim” của toàn đô thị, nơi tập trung các dòng vận chuyển hành khách và hàng hóa quy mô lớn. Vùng lõi đô thị, nơi phát triển các trung tâm tài chính, thương mại, dịch vụ cao cấp, khách sạn 5 sao và không gian làm việc phục vụ cộng đồng chuyên gia và doanh nhân quốc tế.

Bao quanh là vành đai công nghiệp công nghệ cao, định hướng thu hút các ngành kinh tế mới như bán dẫn, dược phẩm, công nghệ xanh. Khu vực này đóng vai trò tạo việc làm chất lượng cao và nâng cao năng lực cạnh tranh của đô thị sân bay trong chuỗi giá trị toàn cầu.

Khu logistics đa phương thức được bố trí gắn với hệ thống cao tốc, đường sắt và các tuyến vận tải liên vùng, nhằm tối ưu hóa hoạt động trung chuyển hàng hóa giữa sân bay, cảng biển và các trung tâm kinh tế lớn trong vùng Đông Nam Bộ. Phân khu còn lại là vùng du lịch và nghỉ dưỡng sinh thái, phát triển các không gian dịch vụ, giải trí, nghỉ dưỡng gắn với cảnh quan sông Đồng Nai và các hồ tự nhiên.

Đô thị Long Thành được tổ chức theo mô hình hiện đại, sinh thái, xanh và thông minh, hướng tới vai trò cửa ngõ giao thương quốc tế của khu vực. Quy hoạch cũng nghiên cứu phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), tận dụng lợi thế của sân bay cùng mạng lưới cao tốc, đường sắt và các tuyến metro trong tương lai nhằm tăng khả năng kết nối vùng.

Lãnh đạo tỉnh Đồng Nai yêu cầu đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện đồ án quy hoạch để sớm tạo cơ sở thu hút đầu tư, đồng thời rà soát các dự án nhỏ, chậm triển khai nhằm tránh phát triển manh mún, thiếu đồng bộ, ảnh hưởng đến định hướng dài hạn của đô thị sân bay Long Thành. Sau năm 2030, Long Thành đặt mục tiêu đạt tiêu chí đô thị loại II, với quy mô dân số đến năm 2045 có thể vượt 1,5 triệu người.

Sân bay Long Thành giai đoạn một rộng 1.810 ha, khởi công ngày 5/1/2021, công suất thiết kế 25 triệu hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Nhiều hạng mục chính đã hoàn thành; bay kiểm tra, hiệu chuẩn được thực hiện từ cuối tháng 9 đến cuối tháng 10. Sân bay dự kiến khai thác thương mại giữa năm 2026.

Là một trong những thủ phủ công nghiệp phía Nam, Đồng Nai trải qua nhiều giai đoạn phát triển nóng thị trường bất động sản. Nguồn cung thị trường này chủ yếu là đất nền, biệt thự, nhà phố. Thời gian qua, cùng với diễn biến chung của thị trường, thanh khoản nhiều phân khúc khu vực này có xu hướng ảm đạm.

Phương Uyên