Tài sản tích sản: Giữ giá theo hạ tầng

Quý IV hằng năm là giai đoạn nhà đầu tư cơ cấu lại danh mục, gia tăng tỷ trọng vào những tài sản an toàn nhưng vẫn có dư địa tăng giá khi chu kỳ mới mở ra. Trong bối cảnh lãi suất ngân hàng có dấu hiệu tăng nhưng biên độ chưa đủ hấp dẫn so với mặt bằng thời giá, và thị trường tài chính biến động, dòng vốn đang có xu hướng quay trở lại bất động sản, nhất là phân khúc thấp tầng Hà Nội, vốn nổi bật nhờ tính hữu hạn, giá trị thực và biên độ tăng trưởng ổn định.

Trong các nhịp điều chỉnh của thị trường, nhà đầu tư có xu hướng thận trọng với các sản phẩm đầu tư ngắn hạn để dịch chuyển sang tài sản hữu hình và có giá trị sử dụng thực. Tại Hà Nội, biệt thự, liền kề trở thành điểm trú ẩn an toàn nhờ ba yếu tố: Quỹ đất hạn chế, đáp ứng nhu cầu ở thực, và mức độ khan hiếm nguồn cung.

Theo CBRE, nguồn cung mới biệt thự – nhà phố Hà Nội quý III/2025 giảm gần 80% so với cùng kỳ nhưng lượng giao dịch vẫn vượt nguồn mở bán, cho thấy sức cầu và khả năng hấp thụ của phân khúc thấp tầng ở mức cao.

Báo cáo thị trường quý III/2025 từ Savills cũng cho thấy, giá trị nhà thấp tầng tiếp tục tăng nhờ các dự án chất lượng cao và phát triển hạ tầng. Giá sơ cấp tăng nhẹ 4-9%, trong khi giá thứ cấp tăng 5-8% so với quý trước.

Giám Đốc Savills Hà Nội – Matthew Powell nhìn nhận: “Giá trị nhà ở thấp tầng vẫn duy trì đà tăng nhờ sự xuất hiện của các dự án chất lượng cao, được hỗ trợ bởi sự cải thiện hạ tầng tương lai và nguồn cung mới tiềm năng từ các chủ đầu tư uy tín”.

Những con số trên củng cố vị thế của biệt thự, liền kề Hà Nội như một kênh đầu tư ổn định trong mọi chu kỳ, vừa giữ giá tốt, vừa tăng khi hạ tầng bước vào giai đoạn triển khai thực tế – minh chứng cho tính “phòng thủ” của dòng sản phẩm này.

Tại Hà Nội, hàng loạt dự án trọng điểm như vành đai, hệ thống cầu qua sông Hồng, mạng lưới đường hướng tâm và các trục kết nối Tây Hồ Tây, Hoài Đức, Cổ Nhuế đang bước vào giai đoạn triển khai thực tế. Thực tế nhiều năm qua cho thấy giá đất tại các khu vực hưởng lợi hạ tầng luôn đi trước một bước và tiếp tục leo thang khi công trình hoàn thiện. Đây là lý do dòng sản phẩm thấp tầng nội đô được đánh giá cao: Vừa là “két tài sản” an toàn, vừa sở hữu tiềm năng tăng giá theo hạ tầng và quy hoạch.

Lý do nhà đầu tư ưu tiên sản phẩm vừa tích sản vừa sinh lời

Không giống nhiều phân khúc phụ thuộc vào nguồn cung lớn hoặc chu kỳ đầu tư ngắn hạn, thị trường thấp tầng Hà Nội vận hành trên một mặt bằng cung – cầu rất hẹp. Mỗi quý, toàn thị trường ghi nhận quỹ sản phẩm sơ cấp mới khá hạn chế. Điều này khiến những dòng sản phẩm hiện hữu trở thành “của hiếm” khó thay thế.

Chính cấu trúc thị trường đặc thù cung ít, người bán chủ yếu nắm giữ dài hạn, người mua có tiềm lực tài chính tạo nên mức thanh khoản ít biến động theo chiều giảm. Ngay cả trong thời điểm trầm lắng nhất, một số giao dịch lớn vẫn xuất hiện, cho thấy sức cầu hấp dẫn mà dòng sản phẩm này sở hữu. Đó cũng là lý do dù có giá trị cao nhưng đây vẫn được xem như một kênh tích sản hấp dẫn nhà đầu tư dày dạn kinh nghiệm.

Trong bức tranh đó, GIA22 – phân khu biệt thự đắt giá nhất của GIA by KITA tại Khu đô thị Nam Thăng Long – Ciputra được xem là một trong số ít dự án đáp ứng tiêu chí của phòng thủ nhưng có thể tăng giá theo chu kỳ. Với 164 căn dinh thự, GIA22 sở hữu tính hữu hạn, yếu tố cốt lõi giúp duy trì giá trị và nằm trong nhóm được săn tìm của tầng lớp đầu tư tinh chọn.

Sự hạn chế nguồn cung khiến các dự án nội đô chất lượng cao như GIA22 trở thành tâm điểm dòng vốn nhờ dung hòa được cả tính ổn định dài hạn và khả năng gia tăng giá trị theo hạ tầng. Việc hoàn thiện pháp lý cùng vị trí kề bên đại công viên 65ha – cấu phần quan trọng của quy hoạch Tây Hồ mang đến lợi thế mà ít dự án nào sở hữu. Danh hiệu “Nhà ở hạng sang xuất sắc nhất” tại PropertyGuru Vietnam Property Awards 2025 tiếp tục khẳng định uy tín của GIA by KITA trên thị trường cao cấp.

Trong bối cảnh thị trường phân hóa mạnh, dòng vốn đang ưu tiên các sản phẩm với pháp lý minh bạch, hạ tầng hoàn chỉnh và có thể khai thác sử dụng ngay. Nhà đầu tư hiện nay lựa chọn thanh khoản thực thay vì chỉ tiềm năng trên giấy. Nhờ hội tụ các yếu tố này, GIA22 đang nổi lên như điểm đến của dòng vốn thông minh: An toàn về giá trị, khác biệt về chất sống và sở hữu dư địa tăng giá theo tiến trình hạ tầng và quy hoạch của Thủ đô.

GIA by KITA là dự án bất động sản cao cấp được phát triển bởi KITA Group – nhà kiến tạo đô thị sở hữu danh mục dự án trải dài từ Bắc vào Nam. Nổi bật trong số đó có Kiều by KITA, dự án căn hộ cao cấp tọa lạc tại TPHCM, và KITA Airport City, khu đô thị tiên phong tại Cần Thơ, Hoa Lac Metro City – Khu đô thị tiện ích dịch vụ tiên phong tại trái tim Hòa Lạc – ứng dụng mô hình TOD (Transit Oriented Development) đang được ưa chuộng tại nhiều quốc gia phát triển.

Với định hướng phát triển bền vững cùng cam kết trách nhiệm xã hội và môi trường, KITA Group đã trở thành đối tác tin cậy của nhiều dự án lớn tại Việt Nam và mở rộng hợp tác với các doanh nghiệp quốc tế hàng đầu.

Giá căn hộ tăng gấp 3 nhờ tuyến metro số 1

Sáng nay (19/11), hội thảo về Hành trình hiện thực hóa đô thị TOD Việt Nam được phối hợp tổ chức giữa DKRA Group và Hiệp hội Bất động sản Việt Nam.

Nói tại hội thảo, ông Võ Huỳnh Tuấn Kiệt – Giám đốc Bộ phận Tiếp thị dự án nhà ở CBRE Việt Nam – nói căn hộ dọc metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên đã tăng giá mạnh sau khi tuyến này đi vào vận hành. Mức độ tăng giá phổ biến khoảng 20-50%, một số dự án nằm gần nhà ga thậm chí tăng tới 150-200%.

Nhìn rộng ra câu chuyện thế giới, một số thị trường tương đồng như Singapore, Hong Kong, Seoul, Bangkok đều có giá căn hộ tăng cao sau khi vận hành tuyến metro. Lúc này, TOD (Transit-Oriented Development, mô hình phát triển đô thị nén, mật độ cao, đa chức năng xung quanh các nhà ga) được nhìn nhận đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển quy hoạch đô thị và quy hoạch dự án.

Ông Kiệt cho rằng có nhiều yếu tố tác động tới giá trị bất động sản quanh TOD, gồm tiết kiệm thời gian di chuyển; tiếp cận mọi dịch vụ mà không cần dùng xe; cho phép xây dựng mật độ cao, giúp chủ đầu tư tối ưu hóa lợi nhuận; giá trị thương mại cao từ khách bộ hành; giảm nhu cầu và chi phí vận hành xe cá nhân…

Vị này cũng nói thêm sự thành công của mô hình TOD đến từ nhiều yếu tố, bao gồm pháp lý, nguồn vốn, thu hút đầu tư tư nhân và kết nối hoàn chỉnh. Trong đó, quy hoạch 1/500 phải công khai, minh bạch trước khi kêu gọi đầu tư để ngăn chặn đầu cơ; cần vốn giải phóng mặt bằng tạo quỹ đất sạch; môi trường pháp lý rõ ràng để thu hút nhà đầu tư có năng lực và tiềm lực tài chính…

Đặc biệt, ông Kiệt nhấn mạnh tới mô hình TOD phải thực sự hoàn chỉnh, đưa nhiều mô hình sản phẩm thương mại vào kinh doanh kết hợp với nhà ga; cần vỉa hè, cầu đi bộ kết nối để người dân có thể một bước tiếp cận nhà ga thay vì phải dùng các phương tiện cá nhân làm trung chuyển.

Ông cho rằng việc giá căn hộ dọc tuyến metro số 1 tăng cho thấy người dân sẵn sàng chấp nhận trả mức cao hơn để sử dụng và trải nghiệm những tiện ích từ hệ thống giao thông công cộng. Tiềm năng từ TOD khá rõ nên các doanh nghiệp cũng sẵn sàng chuẩn bị quỹ đất, mô hình phát triển dự án dọc các tuyến metro. Thậm chí nhiều chủ đầu tư lớn còn chủ động đề xuất làm các tuyến metro gắn với phát triển đô thị.

Ông Phạm Lâm –  Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc DKRA Group – nói xu hướng đô thị trong tương lai bắt buộc phải dịch chuyển sang mô hình TOD, giúp người dân tiếp cận nơi ở – làm việc trong phạm vi rộng hơn, thậm chí ở bán kính 50-200km quanh khu vực trung tâm mà không phụ thuộc vào phương tiện cá nhân.

Mô hình TOD không chỉ giảm áp lực giao thông, hạn chế ô nhiễm mà còn tạo ra một lối sống mới cho cư dân đô thị. Trong bối cảnh giá nhà ngày càng tăng và người dân khó tiếp cận nhà ở, ông nhấn mạnh quy hoạch và hạ tầng giao thông sẽ giữ vai trò quan trọng trong việc mở rộng không gian phát triển và cải thiện khả năng sở hữu nhà.

Làm sao để vận hành TOD hiệu quả?

Nêu quan điểm, TSKH. KTS Ngô Viết Nam Sơn nói 10 chiến lược quy hoạch theo mô hình TOD nhằm tạo động lực tăng trưởng mới cho các đô thị Việt Nam.

Theo đó, hệ sinh thái TOD cần được hình thành cho mọi nhóm đối tượng, đồng thời quy hoạch phải được tích hợp đa ngành ngay từ giai đoạn đầu. Chuyên gia nhấn mạnh vai trò của hợp tác công – tư, cũng như yêu cầu hoàn thiện khung pháp lý cho việc lập kế hoạch tạo ngân sách từ quỹ đất TOD.

Bên cạnh đó, chiến lược cũng đặt trọng tâm vào mô hình quản lý xây dựng và vận hành gắn với hệ thống giao thông và đô thị TOD phù hợp; phát triển môi trường thân thiện – ứng dụng điều kiện làm việc TOD cho người đi bộ; tích hợp chiếu sáng cộng đồng trên các tuyến; ứng dụng công nghệ thông minh và tăng cường vai trò doanh nghiệp metro.

Các định hướng khác bao gồm phát triển linh hoạt theo từng giai đoạn và kết nối liên vùng theo mô hình TOD đa cực, đa trung tâm nhằm bảo đảm tính đồng bộ và hiệu quả khai thác của toàn hệ thống.

Dù TOD đã được đề cập suốt 1-2 thập kỷ trên thế giới nhưng tại Việt Nam, ông Nam Sơn cho biết đến năm 2022 mô hình này mới chính thức được đưa vào hệ thống quy hoạch quốc gia. So với nhiều quốc gia trong khu vực, Việt Nam vẫn còn khá thiếu kinh nghiệm, mới chỉ có khoảng 3 năm tiếp cận bài bản và đến nay chưa hình thành khu đô thị TOD đúng nghĩa.

Theo chuyên gia, Việt Nam chưa có khu đô thị TOD thực sự. Nhiều người lầm tưởng tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên đã hoàn thiện nhưng thực tế vẫn còn khoảng 2/3 đoạn tuyến chưa được triển khai đầy đủ. Vì vậy, kỳ vọng ông Sơn đặt ra là phải chuẩn bị song song: vừa hoàn thiện tuyến số 1 đúng chuẩn TOD, vừa xây dựng kế hoạch tham vọng cho mạng lưới 10 tuyến metro trong vòng 10 năm tới.

Chuyên gia giải thích dọc tuyến metro số 1 đã xuất hiện một vài dự án đầu tư theo mô hình TAD (phát triển lân cận tuyến giao thông), nhưng vẫn chưa chạm tới chuẩn TOD thực thụ. TOD đòi hỏi người dân có thể bước xuống tàu và đi bộ đến các chức năng thiết yếu: dịch vụ thương mại, cửa hàng, khu mua sắm, bệnh viện… Nghĩa là “Transit” mới chỉ hoàn thành, còn “OD” – các chức năng đô thị trong vùng ảnh hưởng của TOD – gần như chưa được định hình.

Theo đánh giá của ông Sơn, 2/3 chặng đường còn lại để hình thành TOD đúng nghĩa chính là khả năng thuyết phục được hàng trăm nghìn cư dân chuyển về sinh sống, làm việc, học tập… quanh các ga metro. Khi đó, lưu lượng giao thông nội đô mới có thể giảm đáng kể, tạo ra tác động tích cực đến toàn bộ cấu trúc đô thị.

Ông Sơn còn nhấn mạnh, cốt lõi của phát triển đô thị theo mô hình TOD nằm ở việc đổi mới tư duy. Nếu trước đây, các dự án metro được quy hoạch rồi mới kêu gọi đầu tư, xác định vùng ảnh hưởng hay định giá đất, thì cách tiếp cận này đã không còn phù hợp. Mô hình TOD đòi hỏi sự tham gia đa ngành và hợp tác công – tư ngay từ bước đầu tiên.

Ông cho rằng nhiều quy hoạch metro hiện nay được xây dựng trước cả khi TOD được đưa vào chủ trương quốc gia năm 2022. Nếu tiếp tục dựa trên những bản quy hoạch cũ này, các đô thị rất khó tạo ra lợi thế cạnh tranh, thậm chí có nguy cơ tụt hậu. Vì vậy, điều quan trọng là phải xem xét điều chỉnh hướng tuyến, vị trí nhà ga và các thông số cấu trúc đô thị ngay từ giai đoạn quy hoạch chi tiết.

Trong cách tiếp cận mới, nhà đầu tư chiến lược cần tham gia từ đầu để cùng Nhà nước thiết kế mô hình phát triển phù hợp. Khu vực công đảm nhiệm xây dựng khung chính sách, còn khu vực tư cung cấp nguồn lực tài chính, trên cơ sở có cơ chế minh bạch về khả năng sinh lời và phân chia lợi ích. Đây được xem là điều kiện tiên quyết để hình thành hệ sinh thái TOD đúng nghĩa và thu hút được dòng vốn dài hạn.